誰也沒想到，本田也撐不住了。4月3日，本田突然公布了一組數據，3月本田在華新車銷量暴跌了26.3%，降至6萬輛左右。同比降幅達到去年7月以來最高。而旁邊的日産就更沒眼看了，3月差不多只賣出4萬輛左右。

這背後最主要的原因不是他賣不動了，而是以比亞迪爲首的中國本土車企在2月份開啓的降價潮搶走了客戶。比亞迪不僅打出了“電比油低”的廣告語，暗示新能源汽車比發動機汽車便宜，還推出7.98萬的混動秦PLUS，直接給了日系車一點小小的價格震撼。

現在的廣本和東本以及日産都坐不住了，廣本甩出了高達5.1萬的優惠，15萬就能買雅閣；東本走量的CR-V也降了1.6萬，插電混動版最高優惠2萬元。而日産的經典“老頭樂”軒逸丐版落地只需6萬多，上個月也才賣出2萬輛不到，反觀比亞迪，上個月銷量超30萬，簡直不是一個量級的。

其實從客觀上來說，曾經的日系車還是挺不錯的，皮實耐用還省油，但是他卡頓的車機和“塑料”內飾卻又和現在的主流格格不入，甚至被很多網友戲稱爲“老古董”。相比之下，無疑是國産新能源的智能化和駕駛體驗更受消費者的歡迎，別說造車新勢力了，就算奇瑞、長安這些老牌車企，外觀和內飾以及整體舒適性，都比日系做得好。

當然這也不是說日系的技術做不到，他們一方面是爲了節省成本，另一方面則是觀念的問題。日本人講究工匠精神，容易鑽進死胡同，就像本田還在研究它的“地球夢”發動機，殊不知現在已經是锂電池的時代了。等現在醒悟過來，開始想要做電動化智能化的産品，卻已爲時晚矣！

更讓日系難以接受的是，現在不僅是中國市場在敗退，海外市場也遭受中國車企的沖擊。2023年我國出口汽車總數首次超越日本，達到了491萬輛，成爲了世界第一汽車出口大國。很有可能，未來日本汽車工業將被國産徹底顛覆。