這已經是賴梅松第5次擠進中國富豪榜前100名了。

2023年福布斯百強富豪榜，賴梅松以400.8億元排名第80，在物流行業中僅次于順豐。

在各大物流公司中，“通達系”一直以平民價格深受電商平台的青睐，而中通憑借多年的深耕，傲立群雄。

中通的成功可謂是逆襲界的學霸，晚于申通9年成立，從最初的業務量每月57件到2023年302億件，遠遠領先于排行第二的圓通快遞212.03億件，連續8年穩居行業第一。

相比其他行業，快遞行業可以說賺的都是辛苦錢，微薄的利潤全靠壓縮成本才能賺到。

那麽，在競爭如此激烈的快遞行業，中通是怎麽做到低價的同時還能做到盈利呢？

說到中通快遞，不得不提一下它的出生地——浙江桐廬縣。

在這個小小的縣城裏，誕生了申通、圓通、中通、韻達四家快遞公司，統稱爲“三通一達”，占據了中國快遞行業的半壁江山。

自從1993年申通快遞成立後，由申通衍生出來的“桐廬幫”快遞關系網陸續創辦起來。

而中通快遞可謂是後起之秀，起步最晚，成長最快。

中通快遞創始人賴梅松出生于桐廬的一個小山村，從小家境貧寒，勉強讀上了書，但在高中時，因交不起學費，在16歲那年便辍學了。

窮人家的孩子，早早地進入了社會學校。

17歲時，賴梅松在家鄉的工廠四處打工，積攢了一點錢後買了一台紡織機，在家裏做起了代工廠。

然而，好景不長，隨著大工廠訂單的減少，賴梅松的代工廠也沒有了生存空間，最後還賠了錢。

深思熟慮後，賴梅松決定不再爲別人打工，要做自己能掌控的事情。

此時，隔壁村的老鄉木材生意做的風生水起，賴梅松也加入了木材行業。

做木材生意很是辛苦，每天起早貪黑，但再苦再累，賴梅松始終秉持著誠信的原則，口碑遠近聞名，成爲了木材行業最年輕的老板。

1999年，賴梅松的木材生意蒸蒸日上，一年幾十萬的收入對他來說足以養家糊口。

另一邊，快遞風正在桐廬盛行，賴梅松看到老同學陳德軍把申通做的風生水起也開始蠢蠢欲動。

如果做快遞，當時的賴梅松有兩個選擇，一個是做申通的加盟店，另一個是自己成立一個公司。

經曆過代工廠被牽著脖子走的賴梅松更傾向于後者，他希望命運掌握在自己手中。

讓賴海松猶豫不決的是當時的快遞行業已經如火如荼般興起，僅在自己的家鄉就有了申通、圓通、韻達三家快遞公司，占據了華東市場，再加上服務于珠三角的順豐快遞，還有傳統快遞公司老大哥郵政。

此時賴海松想進軍快遞行業似乎“爲時已晚”。

2001年，賴海松遇到了當時申通快遞在上海的負責人商學兵。

在商學兵的“慫恿”下，賴海松再也坐不住了，雖然起步晚，但快遞行業依然是一片藍海。

2002年，賴梅松在上海成立了中通快遞，投資50萬元試水。

從時間上看，中通快遞作爲後起之秀並不占優勢，此時的申通網絡已經遍布長三角，競爭十分激烈。

除了市場份額，快遞行業在當時還處于“灰色時代”，時常需要跟郵政“鬥智鬥勇”，一個月才幾十票的生意還要解決客戶大量的投訴問題，賴梅松的日子並不好過。

妻子見其艱難，也開始打退堂鼓，讓他繼續做回老本行木材生意。

可是拉弓沒有回頭箭，賴梅松也不想灰頭土臉地回家。

賴梅松決定從信任開始建立口碑，他在公司立下了三條規定：不欠供應商的錢，不欠員工的錢，不向別人借錢。

漸漸地，中通取得了供應商、員工、加盟商的信任，這種誠信對中通在後來的成長過程中産生了深遠的影響。

賴梅松的眼界在三次抉擇中展現出來。

2005年，賴梅松意識到對于快遞公司來說想要搶占市場，必須擴大網絡，誰的網點越多，均攤成本越低。

于是，中通開始走出江浙滬一帶，在北京、 廣州等地分布網點。

最早的時候，快遞公司對于同城快遞都是通過三輪車、小推車運送，稍遠點的用鐵路、飛機，很少會有人想到用汽車。

賴梅松卻另辟蹊徑，如果開通跨省際的網絡班車，雖然會增加總部的成本，但網點的利潤會大大提高，能吸引更多的人加入，總賬算下來還是可行的。

另一邊，電商正初露苗頭，賴梅松看到了商機。

這一年，中通快遞成爲了當時在民營企業中第一個擁有跨省際班車的公司。

有了跨省際的網絡班車，吸引了不少人加盟，中通的網點遍地開花。目前看來，賴梅松的這一步爲之後電商的快速崛起打下了堅實的基礎。

隨後，阿裏巴巴、淘寶、當當等電商企業如雨後春筍般蓬勃發展，快遞公司也迎來了春天。

據統計，2006年底全國快遞量達到了10.6億件，相比2005年，增長了21.8%。

2007年，賴梅松作出了第二個重大決定“有償派費”。

以往，加盟網點的收入主要靠攬件獲得，各大快遞公司之間約定成俗的派件是免費的。

那麽問題來了，電商聚集地的快遞公司能賺到錢，相比之下以派件爲主的快遞公司只能喝西北風。

爲了打破地區間不平衡的狀態，賴梅松毅然決定推行“有償派費”的決策。

當時推行“有償派費”時阻力很大，尤其損害了一些大的網點的利益，但從整體上來看效果也是肉眼可見的。

從此，中通打開了更多以派件爲主的外圍地區，形成了一張更大的織網，逐漸追趕上了老大哥申通和圓通的腳步。

時至今日，“有償派費”在各大公司盛行開來，可以說在快遞業是一次曆史性的革新。

雖然中通在快遞業務上做了兩次創新，但直到2010年底，中通的業務量還處于第一梯隊的最末端。

此時，賴梅松又做出了一個重大的決定：在公司內部實行股份制改革。這也成爲了中通曆史上的重要轉折點。

具體做法是，以高于市場的價格回購省公司的經營權，從加盟模式轉變爲直營模式，之後，總部出讓一部分股份給這些省公司的老板，讓其成爲職業經理人和股東。

賴梅松自己也出讓了20%的管理股，用做合並加盟商的股份。

這一股份制改革讓公司內部更加團結，思想更加統一，把利益捆綁在一起更有利于公司發展。

同時，股權變更也吸引了紅杉資本和華平投資集團的投資，使得中通集團的股權架構更加清晰，也爲之後上市做了鋪墊。

2016年10月27日，中通快遞成功登陸紐交所，成爲首家在美國上市的中國快遞企業，創下當年美國證券市場最大規模IPO。

2016年，中通的業務量達到了45億件，占據了市場14.4%的份額，一躍成爲行業TOP 1，穩坐行業龍頭的寶座，從此一路領先，未敗下陣。

如此出色的成績並沒有讓賴梅松有絲毫的松懈，而是緊跟時代步伐，繼續進軍新的領域。

同年，賴梅松成立中通供應鏈管理有限公司，簡稱中通快運。

快遞和快運，一字之差卻是兩個完全不同的賽道。

中通快運主要服務于制造業、B2B的商家和客戶以及家電、木材、家具等企業大件。

在科技層面，中通快運聚焦數智物流，結合物聯網、雲計算、大數據等先進技術，爲客戶提供一體化的智能物流解決方案。

對于客戶來說，中通快運的優勢在于打破原來中轉站的傳統模式，做到點對點運送，更加高效、便利，很多地方實現了當日達。

到了2019年，中通快運成立的第3年，業務量已經超過了100億件，實現盈虧平衡。

中通正逐步從“汗水物流”過渡到“智慧物流”。

“智慧物流”的關鍵點在于數智化，在2020年的網絡大會上，賴梅松曾表示，2020年中通將憑借“數智化”推動企業從領先優勢向生態優勢轉變。

這一年，中通投資5億元簽約智能中心供應鏈産業園項目。

數字化管理不僅能夠實現産品的智能化追蹤，完善企業上下遊的供應鏈條，輔助企業的優化決策系統，還能爲駕駛員提供安全保障。

同年9月，中通于香港成功上市。

從港股募集到的資金，賴梅松計劃投入約100億元，用于開拓農村市場和國際物流的基礎建設和數字化管理系統上，以降低成本，提高利潤。

一方面，農民出生的賴梅松一直對農村有著情有獨鍾的情懷，中通剛剛成立那會兒，全靠村裏的人們一點一滴的幫扶才有了中通現在的規模。

快遞進村的想法，主要是賴梅松想解決村民銷售農産品的物流問題，縮短從田間到餐桌的距離，降低運費成本。

另一方面，國際物流普遍存在著價格高的情況，賴梅松希望通過中通在國外的布局，能把價格降下來，協助跨境電商的推進。

對于中通來說，2020年的另一件大事是收購兔喜網絡科技，成立“兔喜快遞超市”。

在解決快遞收發最後一公裏的問題上，阿裏巴巴有“菜鳥驿站”，圓通快遞有“媽媽驿站”，而中通這個“兔喜快遞超市”除了有代收發的功能外還有超市的作用，給消費者帶來了更加多元化的體驗。

兔喜快遞超市進入各大小區後，解決了無人在家，害怕給陌生人開門等快遞無法入戶的問題，而生活超市的功能給一些附近沒有成熟配套的小區也帶來了便利。

隨著人們的誠信升級，在裝有監控的快遞收發室內，有網友表示，即使店裏沒人，也能自行取件、寄件很是方便，這對于店長來說一個人就能把驿站和超市管理好，收入可觀，不失爲一種雙贏。

如今，快遞行業的競爭日趨白熱化，從價格戰到價值戰，生態競爭成爲了各大快遞公司大勢所趨。

中通快遞已完成了對國際、快運、雲倉、冷鏈、末端驿站等板塊的布局，欲將其打造成綜合物流的護城河。

截止去年，中通的業務量已經突破300億件，覆蓋了全國300多個城市，再加上末端驿站，有效地提升了收發件的效率。

規模效應下，相比同行業，中通依然有著0.12元的成本優勢。

顯然，在國內，中通快遞已經占據了半壁江山，遊刃有余。

當下，國內的快遞行業已然步入了存量市場的競爭時代，順豐、京東、菜鳥甚至推出了半日達的時效。

同時，物流巨頭的目光一致投向海外增量市場。

京東物流已相繼在德國、荷蘭等歐洲國家以及澳大利亞、美國、東南亞等15個國家落地海外倉；

順豐快遞繼續在時效上下功夫，升級中國與新加坡、馬來西亞、泰國、越南等地區實現次日達的服務。

菜鳥在雅加達正式啓用東南亞最大的智慧物流樞紐，上線“全球5日達”的産品。

而比中通起家更晚的極兔速遞在去年先于菜鳥、順豐在港交所上市，並且率先完成了東南亞市場的布局。

前有狼後有虎，“出海”將成爲快遞行業的最新關鍵詞。

面對更加複雜的供應鏈環境，中通快遞即將面臨新的思考和挑戰。

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參考資料：

雙壹咨詢：7年跻身前三甲！中通快運營收近百億

運聯智庫：6年擠進一梯隊，2023中通快運要打什麽牌？

每日經濟新聞：未來商業-物流産業市值榜第35期｜2月東傑智能領漲，中通快遞追超極兔重回總榜第二

錢江晚報：風雲浙商賴建法：中通要做物流賽道的長期主義者

作者：錦瑟

編輯：柳葉叨叨