中國的高檔消費並不像人們所想的那樣好，到處都是 BBA，實際上只是我們對家用汽車進行了針對性的甄別後得到的一種假象。

消費核心並沒有足夠的活力，更高的價格並不能給他們提供更好的駕乘體驗，但會加速他們的錢包被掏空。

事實上，20萬-30萬是大部分用戶都願意去爭取的一個範圍，是一個普通人只要付出一點努力就能獲得的禮物。

 

理想公司沒能拿下，一個是因爲它的價格太高了，而有錢人更擅長計算，用“計算”來形容，那是一種誇獎；另外一個就是，在這些富豪們的計算下，他們的選擇名單上，會出現更多的車型。

理想以更高的價值，更快速的盈利作爲公司的目的，而魏牌則以更高的質量，更長遠的發展爲市場藍圖，一個是與資金結盟，一個是靠著拳頭在市場中厮殺。

 

魏牌的新一代藍山DHT-PHEV，也是一款主打家用六座的 SUV，它的上市時間比理想L8要早，但由于它的創新理念和 DHT混合動力系統，讓它在消費者心目中的地位越來越高，藍山DHT-PHEV也逐漸和理想L8並駕齊驅，成爲了消費者心目中的熱門車型。目前，雖然車市不怎麽好，但是前來魏牌終端體驗車型的顧客們還是“排隊”等著，以至于魏牌的4S店都將關門時間推遲到了晚間九點。

SUV的銷量，而新摩卡DHT-PHEV則是強勢出擊，被視爲是衛士品牌在五座 SUV上的又一次亮相。這也是爲什麽，不少觀衆都將新摩卡，當成了理想L7的主要競爭者。就我個人而言，新摩卡DHT-PHEV完全有資格與理想L7一較高下。

魏牌的“大五座”理念，是一個非常有價值的東西。而摩卡的DHT-PHEV則是走的恰到好處，從各個角度來看，都是針對著市場的痛點。

從車身大小的角度來看，我並不覺得 Maca的4 m 9的 DHT PHEV與5 m的L7是完全不同的兩個層次。

而摩卡的 DHT PHEV的配置都是行業內的佼佼者。

原本新的 Maca DHT PHEV，就和冠道 PLUS差不多大，長城憑借著自己豐富的制造經驗和調試能力，在多個方面，都達到了相當高的水准，這款車沒有什麽缺點，可以滿足多數人的要求。

簡而言之， MacaDHT-PHEV的DHT-PHEV可以提供全方位的旅行服務，而理想L7則會失去對它的吸引力。

與售價在三十萬左右的理想L7不同，新摩卡DHT-PHEV可以采取不同的戰略，讓它的價格變得更高，既吸引了精明的客戶，又擴大了它的市場份額。

而理想公司的成功之道，就是要有針對性地制造一種新的汽車，它要在 BBA中尋找那些奢侈品牌無法提供給他們的高級客戶的感受，然後讓他們的工程師去幫助他們解決 BBA中存在的一些問題，這樣客戶們就會對它刮目相看。

定位汽車並不是什麽難事，只是一道考題，藍山汽車能在這麽短的時間裏火起來，就是因爲魏牌汽車憑借著自己的理念，做出了符合時代也符合市場需求的車型。

無論是理想L7還是新摩卡，還是要取決于用戶自己。因爲它們的尺寸都存在著冗余，因此，用戶只需要在經過了精明的計算之後，在挑選出更有價值的産品就可以了。

但正如我之前所說，就算是現在的精英，在住房和購車上，汽車都是要比住房更重要的，所以現在的市場上，汽車的購買力已經越來越強了。這樣看來，魏牌新摩卡品牌和理想L7之間的博弈，可能會出現一些微妙的變化。