智己L6真的聽勸，一個月前的預售會還無限蹭小米SU7的流量，昨天上市發布會，一個字沒提小米SU7，就算性能、泊車對比場景，只是淺淺拉上“保寶奔”，還有兩個潛在勁敵Model Y和極氪007，都在用數字突出自己的“突破極限”，果真明白順暢，高級向上了很多。

沒提小米SU7，就等于智己L6“忽略”這勁敵了麽？相反，整晚小米SU7都在以“靈魂對標”的方式存在。智己L6打破“物理極限”的兩個數據：麋鹿成績大于90km/h，極速305km/h，不見得買車人都很在乎，但實打實超過了小米SU7在這兩項確定的成績。特別是講到“後排有效腿托比競品加長40mm”，懂的人都會心一笑，不就是換了個內涵說法嗎？

直到筆者發稿爲止，智己汽車尚未公布L6的大定數量、上市一晚的戰報情況。不過據會上透露，智己L6一個月內拿到2.9萬訂單，無論最終轉化率多少，對于一個品牌成熟度不算太高的造車新勢力，在同級有Model 3、SU7、極氪007的強大對手面前，智己L6有這個成績已證明了自己。

唯一擔心的，智己L6的熱度能不能持續下去？還有英偉達Orin X芯片、四輪轉向，本屬25-30萬級的配置，都變成了“20萬標配”之後。智己爲了銷量，陷入“殺敵一千，自損500”迷局?本來，這場“20萬新能源轎車”已沒多少可卷的戰爭，現在智己L6橫刀祭出“權益價19.9萬元”這一招，會爲這細分市場增添多少變數？

除了性價比，智己應該要有更多牌

一個月前的發布會，智己L6的預售價在23-33萬區間，幾乎是按著小米SU7的思路來定的，但智己L6優勝在一連串的“全系標配”，像“靈蜥”數字底盤、智慧四輪轉向、英偉達Orin X芯片、激光雷達、8295芯片、前排座椅通風加熱，這些別人的高配或選裝才的配置，都被智己CEO劉濤左一個“全系標配”，右一個“但用難回”，全給帶上了節奏。

而五個版本的車型，在電池容量、400V/800V快充和單雙電機、舒適豪華配置上有區別。就算是19.9萬元的入門配置，不花3999元升級豪華配置，你也能買到單電機後驅、CLTC續航在650公裏的Max標准版車型，足夠日常使用。

從劉濤的著眼點，也知道中低配車型，將是智己L6的走量車型，“超越對産品力新標杆的一切向往”，畢竟30多萬搭載固態電池的光年版本，是拉高品牌光環的，“田忌賽馬”的19.9萬元入門版、和小米SU7、Model 3同是23萬，但配置多一堆的版本，才是賺錢養家的關鍵。

記得雷軍曾在小米SU7發布會上過，買我的車我到頭我還虧了；智己也延續這個思維，只不過更爲極端一些，很多配置都是先從智己開始卷，虧大本也要保證車的銷量上去。不過熟知智己的都知道，自從LS6上市，智己“高配+沖擊力（甚至自殺）價格”的套路開始在江湖混出名堂，不可否認小米SU7出現讓智己L6加速了自己的內卷，但現在的智己，與2022年智己L7上市時候的高端定位已完全不同，同爲上汽的飛凡，就是被智己“卷”成毫無存在感。

對外競爭來講，以“高端性價比”示人並無不妥，畢竟4月蔚來增長135%、極氪增長99%、零跑增長72%、小鵬增長33%等等，都是以降價換來的。但怕的是降價促使的繁榮景象，並不能持續多久，這也是沒有市場話語權品牌面臨的劣勢。去年10月，智己LS6也在標配“ 激光雷達和英偉達芯片”聲中卷出新天地，當時LS6一款車就沖到8000輛以上，曾一度助力品牌達到月銷萬輛的水平。但我們半年之後再回看，目前LS6的月銷量已經降到2-3千輛水平，3月份還有官宣降價1萬元動作，但對智己回春刺激作用不大。

所以，目前不會太擔心智己L6轉化的問題，新車的“2千低2.2萬元”的權益價在6月15日截止，那麽觀察期應該是過了權益紅利期甚至三個月後，智己L6的銷量能不能最終穩定下來，給品牌帶來穩定的銷量裨益。

不過面對智己LS6的“前車之鑒”，智己給人感覺，似乎一門心思還只在賣車上，打開一些熱門的論壇和投訴網站，不難翻到認證車主的現身吐槽，雖然大問題沒有，但空調制冷、異響等小問題不斷，服務網點的小問題也多，連關鍵賣點智駕都被吐槽不少，最後更被放大成“上汽的通病”。價格戰，核心當然價格，但不是消費者選擇的唯一原因，産品質量的維護、服務權益的口水戰、營銷上的失焦，都可以成爲棄選的關鍵，尤其在高度飽和的20萬級新能源轎車競爭。

但稍有遺憾的是，智己目前呈現的破局辦法，是加快叠代的速度，新LS6下半年就會來，今後産品叠代速度是1年-1年半爲周期，用智己的話說，“叠代速度致敬3C數碼産品”。更高的配置，組合更低的“自殺式”降價去拉動市場在所難免，但如此以往，且不看能不能搶到話語權和感動消費者，自己先把自己卷瘋了，降價帶來的虧損增大，怎麽平衡如滾雪球一樣。今年3月，智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權融資，不知道這筆錢投在價格戰有多少，但用戶維護、營銷服務都忽略不得。

車厘子觀察：價格戰下，汽車依舊講長周期效益

其實，筆者並不完全認同智己“致敬3C數碼産品”的叠代速度，汽車不像其他消費品，除了極少數忠實粉絲，購買人群需要把他放在一個更長久的周期考察，購買決策肯定是客觀理性的。

智己確實厲害，每次發布會總能帶來技術、産品實新“卷”法，甚至越級式進化，都是讓人驚歎的。但品牌薄弱的新品牌最需要沉澱，問題一個個出現，一個個試錯摸索，營銷也是，新車1年卷一次，老車主的情緒安撫去哪了？小問題不斷，誰給予過正視？找到最合適的與市場共振的點，才是品牌的標簽。記得蔚來剛出來時，就被“半成品”的負面吐成篩子，但經過這幾年的努力，誰還會揪著不放？

這裏想起了極氪汽車，與智己一樣含著金鑰匙出生，成立時間也差不多；爲什麽極氪007可以與極氪001形成堅挺矩陣，甚至可以分流特斯拉Model3、小米SU7的戰敗訂單？産品力是一方面，極氪007剛出來的性價比，也卷得行業陣陣熱議，但放到現在已經不是最卷的那個，反倒是品牌的口碑、安全的執念、補能服務新體驗、累積的用戶群，講故事的時候了，如果外界對一個品牌認知的方方面面，都已經相對穩定下來了，不要說拿到了市場話語權，但打價格戰不至于被動，銷量穩定順理成章。

畢竟不是每家都有小米汽車一呼百應的流量，更何況小米汽車也並全無沉澱，雷軍造車貼上了自己在3C領域20年口碑呢。所以對標小米SU7，品牌薄弱一點的L6，配置比他更好，比他賣便宜2-3萬，也講的過去；但若來來去去只有性價比一招，那麽智己的安身立命，太依靠短視而間斷的營銷手段了。