本文陳述所有內容皆有可靠信息，來源贅述在文章結尾
很多人好奇，一架民航客機相當一大部分空間都讓給了乘客以及行李艙，那麽憑借客機剩余的空間，如何能夠搭載足夠遠渡重洋的油料？
其實秘密在機翼上，飛機的機身油箱並不是只在機身內部存在，那看起來薄如蟬翼的機翼上，竟然隱藏著不亞于機身油箱的儲油量。
飛機機翼看起來是一個結實的整體，實際上卻是一個框架結構，表面只有一層薄薄的蒙皮來承擔飛機起飛時産生的升力。
二戰期間的日本零式戰鬥機，爲了獲得高效的機動性，甚至在本就已經十分孱弱的飛機機翼框架上采取了打孔結構。
可即便如此，機翼依舊能夠承擔飛機的大角度轉向。
那麽機翼究竟是何方神聖，竟然能夠承擔機身重量的同時，還背起幾十噸燃油?
一、機翼上的發動機飛機機翼，可以說是二十世紀最偉大的發明之一，正是飛機機翼讓地球人實現了持續幾千年來的飛天夢想。
機翼一般采取上取下平的設計形狀，在氣流經過機翼時，上面空氣流速要慢于下方空氣流速，破壞了機翼上下壓力之間的平衡，由此就産生了向上的推力。
在單位時間內上下異面流過的空氣量差越大，機翼産生的向上的升力也就越多。
所以一般飛機起飛時都會經過一段時間的高速滑跑。
如果說機翼是讓飛機起飛的物質基礎，那麽發動機就是飛機起飛的動力來源。
民間對飛機有一句評價叫做力大飛磚，意思是在噴氣式發動機時代，只要發動機的推力足夠大，即便沒有飛機機翼也能夠起飛。
這一點看美軍的f18戰鬥機就知道了，曾經一架戰鬥機缺失了一面機翼可仍就飛回了空軍基地。
現如今的發動機和幾十年前的發動機截然不同。
二戰時期的飛機發動機，采取的是類似于汽車發動機的活塞式結構，通過連續不斷的缸內爆燃，帶動葉輪産生旋轉，産生向前的推力。
而到了噴氣式發動機時代，則是類似于火箭發動機的向後噴射，獲得反作用力。
一般戰鬥機體型較小，單台發動機大多就能夠驅動。
但是民航客機機身很大，一台發動機很難供應動力，在這種情況下，兩台發動機成爲了固定搭配。
機身空間，不可能同時容納兩台發動機，于是只能對稱的發放在靠近機身的機翼兩側，那麽放在這裏有什麽好處？
二、機翼挂載的好處經常坐飛機的人都知道，飛機在高空飛行時，翼尖會産生波動性的顫動，機翼也向上彎曲變成弧形。
第一次坐飛機的很可能會恐懼，以爲飛機機翼即將折斷，但實際上，飛機機翼能夠承擔幾百噸的重量變故。
以我國的驕傲大飛機C919爲例，這架飛機在超過機身2.5倍的重量下，依舊能夠輕松駕馭。
機翼翼尖在彎曲超過三米之後，依舊不變形，受力之後迅速回複原先狀態。
之所以有如此誇張的能力，這背後還要歸功于機翼的複雜設計。
簡單來說，飛機機翼由桁條，翼肋，翼梁等搭建出一個網狀的空間結構。
他們是飛機起飛時主要承擔壓力的地方，一般會以高強度金屬，如钛合金等設計制造。
具有足夠高強度的同時，還能保證柔性，保證機翼同時具備輕量化與長耐久。而在這些框架的外面，則是以薄蒙皮遮蓋。
飛行界有句話叫做，設計師應該以盡可能減少每1g機身重量爲設計目標，飛機的結構，就是不斷設計優化下的産物。
飛機在飛行時，雖然機翼具有高強度，但是依舊會因爲受力而向上翹起，此時飛機機翼的有效升力面積與壽命，其實是被消耗掉一部分的。
如今發動機被設計在機翼上，一般發動機都有數噸的重量。
安裝在機翼之後，可以一定程度上減少機翼向上彎曲的程度，給機身提供更大的升力面積。
要知道，飛機上的每一寸空間都十分寶貴，機身空間已經被發掘殆盡，爲了提高飛機的航程，只能夠在飛機機翼上動腦筋。
曾有設計師在飛機機翼上部也設計了發動機，只可惜後來被淘汰了。
但是機翼內部空間龐大，若不加以利用是在浪費，于是聰明的設計師將油箱加了進去。
三、機翼加油箱機翼上的油箱其實並不是主油箱，主油箱依舊位于機身內部，之所以設計多個油箱，這還得從飛機的早期設計開始說起。
早期型的飛機設計比較簡單，一般油箱緊挨著發動機後方，但是在實際使用後，這設計會讓飛機在航程後期時，由于油量減少導致飛機重心改變，穩定性大大受限。
于是設計采取油箱一份爲二的方式，增加機身後部油箱來實現飛機配平。
飛機在使用時，先將後部油箱消耗一空，就可能盡量躲過這種情況。
這種情況讓飛機的航程與穩定性得到一定提高，這種方式采用了很長時間，只不過隨著噴氣式發動機到來，這種設計逐漸被機翼油箱所替代。
早先的飛機都是木質結構，無法承擔起油箱的重量。
上世紀50年代之後，高科技金屬被應用于航空領域，機翼的強度和結構都在不斷的發生叠代升級，這才讓機翼內裝油箱成爲一種可能。
過去由于機翼內部結構複雜，工人是明知這是一塊巨大的空間浪費可依舊無可奈何，偏偏燃油的流動性，解決了這一個巨大的難題。
其實機翼內部放油還有很多的好處。
首先一點，發動機連接的機翼下方，意味著不需要經過更長的輸送管道，燃油就可以進入發動機內部。
其次燃油進入飛機之後，實質上是把飛機本身的一部分重量分攤到了機翼上。
如此，在飛行時機翼的彎曲情況就得到了緩解，減少應力與顫動，與發動機起到的效果如出一轍，飛機飛的更加平穩。
由于機翼兩側相對稱，使得兩側機翼內部燃油使用量大致相當，不會因爲隨著航程的減少，導致左右重量不勻，破壞機身的穩定性。
飛機有時候會遇到突發情況，不得不緊急迫降。
亦或者是在降落之前，爲了乘客的飛行安全，需要降低飛機重量，這種時候最常用的方式就是空中抛油。
機翼兩側油箱的抛油，可以使得油料在抛灑之後不至于重新卷入飛機進氣道，誘發發動機爆炸，是一種十分安全的位置。
最後一點優勢，飛機機翼油箱，可以顯著增加飛機航程.
不過飛機機翼加油箱並不是沒有缺點，如果處理不好，可能波及飛機上所有乘客的生命安全。
四、缺點與改進任何設計都會因爲顯示因素存在一些缺陷，飛機設計本身也是在取舍中最終定型。
對于設計上先天存在的缺陷，只能通過技術進行彌補，比如飛機油箱內部的震蕩問題。
要知道，飛機在天上飛，任何一點波動都可能改變飛行姿態與路徑。
機翼油箱在減少之後，伴隨飛機的轉向，機翼內部的油料就會出現卷動，嚴重時可以導致發動機因沒有油料而高空停車。
對此，科學家們的處理方法簡單，首先放減震器，盡可能吸收飛機轉向時帶來的波動，之後用隔板將油箱分成一個個相對小的空間結構，油無法在油箱內自由活動，只能被禁锢在各自的空間內。
而油箱內部，還貼上了吸收沖擊力的貼片，以吸收分隔油箱內的小幅震蕩。
此前有飛機在穿越雷暴區域時候，機翼遭受雷擊而起火墜機，機翼內的燃油是絕佳的助燃劑。
對此，如今大多依靠最新的避雷措施以及油箱惰化系統來改善，如今已經基本不會因雷擊而失事。
最後要說道，此次國産大飛機C919在機翼測試時，承受了機身近三倍的重量。
根據官方公布數據,該飛機重量45噸，可拉燃油20.4噸,最大載荷19噸，這個數字遠遠打不到此次機翼測試的最大負載。
這足以證明，機翼不會因爲機身與機翼內油箱這點重量，而被輕易壓斷。
結語總的來說，在飛機機翼內部設計油箱，是一個非常巧妙的發明，是依托于新材料應用于飛機之後，出現的一種特殊設計。
飛機機翼的油箱，成功的把飛機機翼此前的劣勢轉化成了優勢，爲提高飛機的安全性，起到了重要作用。
其實在特定時候，飛機本身的油料儲存是不夠用的，這時候，就需要加挂副油箱，一般放在機翼挂架下方，由此可見，機翼作爲擴展航程工具的開發已經走的成熟且深遠。
經過七十多年的發展，機翼油箱已經從青澀走向成熟。
而在戰鬥機領域，機背副油箱都開始出現，機翼內外的油箱，早已經不是什麽新鮮的産物了。
[免責聲明]文章描述過程、圖片都來源于網絡，此文章旨在倡導社會正能量，無低俗等不良引導。如涉及版權或者人物侵權問題，請及時聯系我們，我們將第一時間刪除內容！如有事件存疑部分，聯系後即刻刪除或作出更改。
參考資料：
熙晨故事會 2023-10-24 《中國大飛機性能曝光，機翼承受百噸重物不斷裂，這就是國産實力》
減免稅揖複稼 2023-11-02 《飛機的油箱在哪？它到底能裝多少油？內部構造告訴你答案》
Hi科普啦 2024-05-04《爲什麽飛機要把油裝在薄薄的機翼裏？一次近百噸重，不怕壓斷嗎？》
