4月11日，計劃今年開通的武漢地鐵前川線二期首列車輛交付。作爲7號線北延線路，車型沿用7號線一期A型車，均爲漢産車輛。

4月11日，位于黃陂的武漢中車長客軌道車輛公司內，施工人員將前川線二期車輛吊裝到平板拖車上。記者李永剛 攝

上午9時，記者在位于黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司看到，一輛“鳳凰橙”新車被龍門吊車緩緩吊起，放至一台大型平板貨車上。貨車將地鐵列車運往前川車輛段，然後組合拼裝。

4月11日，位于黃陂的武漢中車長客軌道車輛公司內，施工人員將前川線二期車輛吊裝到平板拖車上。記者李永剛 攝

“相較于7號線一期使用的列車，前川線列車設計有著顯著優化。”武漢地鐵股份有限公司車輛部業主代表白玉介紹，車輛首次采用了高頻輔助變流器，極大減輕了設備重量，車輛“減重”降低了車輛運行能耗。

前川車輛段內，二期工程首列車已連挂上線。記者李永剛 攝

此外，爲進一步提升乘客舒適性，列車選用了節能且風量可調的變頻空調機組，車內溫度波動更小。內裝細節上，將兩節車廂之間的貫通道折棚由單波雙層改爲對波形式，提升了整體隔音性能；對座椅包角也做了人性化處理，最大程度防止乘客磕傷碰傷。

前川線二期交付的首列車內部。記者李永剛 攝

據了解，本次交車路線可說是武漢地鐵有史以來距離最短的，因爲生産廠家中車長客距離地鐵前川車輛段僅3公裏，開車只需5分鍾。

工程技術人員正在連挂車輛。記者李永剛 攝

中車集團在黃陂、江夏建立兩個基地以前，武漢地鐵主要在株洲和長春采購新車，車輛通過鐵路運輸到達武漢，再通過汽車運輸到達車輛段。十年來，武漢地鐵列車逐步實現本地生産，節省了大量的時間成本和運輸費用，尤其是今年交付的前川線二期列車，實現“出廠”即“進場”。

工程技術人員正在連挂車輛。記者李永剛 攝

列車交付後，前川車輛段正式投入使用，也爲下一步列車軋道、冷滑和熱滑、開展現場型式試驗及車輛-信號綜合聯調奠定基礎。

據介紹，前川線二期將交付共20列新車，11日已經交付2列。全部交付後，7號線列車將增至85列。

工程技術人員正在連挂車輛。記者李永剛 攝

武漢地鐵前川線二期工程自橫店站（不含）至黃陂廣場，全長15.4公裏，共設4站（包括1座預留車站）。前川線二期建成後將與前川線一期貫通運營，給前川、橫店、盤龍城片區居民的出行帶來極大便利。按照計劃，前川線二期將于年內開通。

來源: 長江日報