把自己完全交給汽車，這樣的信任，你敢嗎？

當智能駕駛已經成爲車企的必爭之地，且似乎得智能駕駛者得天下，它就成爲了我們繞不開的話題。

從最初的輔助駕駛系統到自動駕駛，幾十年的技術叠代和更新，讓未來已在眼前。

盡管時代的腳步推動我們前行，但對新事物的接納總是需要時間和過程。

有的人，接納新鮮事物很快，願意去嘗試和探索；而有的人則保守畏新，擔心許多。

其實沒有誰對誰錯，因爲我們通常生活在自己設定的條條框框之下。

正如今天锵锵3朵花想跟大家聊聊，她們自己對智能駕駛的信與憂。

把方向盤交給車機，這不是賭，而是未來

汽車行業發展到今天，智能駕駛是了不起的發明。

如果問我未來會不會把方向盤交給車機，我的回答是：會。

或許這樣激進的態度，會招來炮轟，但靈魂拷問一下，那些對智能駕駛充滿敵意的小夥伴，你試過嗎?

個人覺得，智能駕駛科普不到位，是很多人不認可的關鍵。

一方面是認知不夠，另一方面是沒有親測，所以純粹紙上談兵。

小蒼蘭是真真正正放開雙手雙腳，上車感受過的，所以絕對擁有發言權。

當下，很多車企的高階産品，都加持了NOA，即自動輔助導航駕駛。

極氪007、阿維塔12、小鵬G9、問界M5等都已經開通了城市和高速智能輔助功能，只不過大家叫法不一樣。

例如小鵬那邊叫NGP、蔚來叫NOP、極氪叫NZP、華爲則統一叫NCA。

小蒼蘭不敢說全部體驗過，但也試過不少。

最好用的可能還是華爲的城市NCA，特別是對于日常通勤來說，真心牆裂推薦。

華爲NCA已經強大到，沒有車道線也可以實現脫手脫腳輔助駕駛，當然根據當下的法律法規，脫手時間不能太長，駕駛者需要隨時和車機配合、介入，但遇到窄路、擁堵或高速時，這項功能確實省力不少。

而且最絕的是，這套車機系統有“800個心眼子”，它能夠自動學習路況和你的駕駛習慣，根據你的喜好加減速、刹車、變道。

時間久了，你走過的路，它會比你更熟悉，你開車的風格，會被它完全複刻，你介入的會越來越少。

一旦政策放開，OTA升級到更高階，在路上的時間，可能也會變成娛樂、生活場景的一部分。

有的人說，我不信車機，我只信自己。

但車機的雷達、攝像頭並不是吃素的，它們360°無死角地監控車輛周邊，甚至幾十米之外的路況，都能幫助預判，而且這一切還在不斷進化中。

車機已經做到了比人還要高效。

小米之所以一入局就拿捏年輕人。一方面是雷軍炸裂的營銷思路，産品穩扣市場需求。

還有一個重要原因，就是雷軍從一開始就不單是賣車的思路，小米汽車只是小米一整套人車家生活圈的一環。

這一環中，智能駕駛一定是重要的存在。

不過，小米的智能駕駛要到8月份才全部打開，這一步慢了。

但也不排除，雷總在等L3放開。

中國的自動駕駛目前還停留在L2級，雖然昊鉑、奔馳、寶馬等都已經拿到了L3級證書，但政策還箭在弦上。

我相信，過渡到L3級自動駕駛以後，或許消費者對智能駕駛的熱情會再上一個台階，這也會倒逼車企的研發環節持續深耕。

試想一下，一旦跑在馬路上的汽車和智能交通網聯互通，我們只需要預設汽車來接送的時間，不需要的時候，它會自動停到郊外的停車空間。這樣的生態還會有停車難、堵車等等問題嗎？

未來買車，一定是智能駕駛大PK。

信智能駕駛？不如信我自己

至少在五年內，我都不能說服自己去相信智能駕駛。

不是我頑固不化，實在是“臣妾做不到啊”。

現如今的智能駕駛，一些領先的企業已經做到了NOA無圖智駕，問界、智己、小鵬、理想……越來越多的車企成爲了智駕的先行者。

小米SU7、阿維塔12、極氪001等大熱車型也都紛紛以智能加持。

雖然我們也深知科技在進步、科技也在改變生活。但智能駕駛這個事兒，說實話，對于我來說還是太早。

一方面，我沒有開車焦慮，雖然是女司機，但是我不怕停車、高速、甚至是擁擠路面。會開車的都知道，自己會開車，再坐別人的車就會緊張。那無論是誰，哪怕是車機來開，與我的用車習慣不一樣，我坐在上面也是如坐針氈。

另一方面，對于目前整體的智能駕駛環境來說，也沒有一個讓我完全可以放心的氛圍。

首先，有的車可以智能駕駛，有的車還不那麽聰明，那道路上的複雜情況就會變得更多，加上車機的算法在很多時候都是完全遵守法規的，遇到那些不遵守法規的車輛或者路況，智能駕駛有的時候未必能應對自如，需要接管，那大可不必。

其次，無圖智駕已經是這兩年智駕領域最熱的點了。但無圖智駕也需要車機有一個學習的過程，並非直接上手，最合適的可能就是每天上下班通勤的路段反複行駛，但如果遇到上下班堵車，也並不能完全休息，把自己完全交給車機，那這樣來看，大可不必。另外想建議車企，車機雖然在學習，但是否可以讓其共享學習成果。畢竟他們的重複學習，也是浪費“生産力”。

第三，很多網上的智能駕駛中，可以畫畫，看視頻等行爲，其實在目前還是不被允許的，當下的智能駕駛，駕駛員的手還是不能離開方向盤的，要時時做好接管的准備，那與其我時刻擔驚受怕，不如自己好好開車。

第四，雖然我抗拒，但並非完全坐在房間裏面臆想。與同事試駕智能駕駛幾次，著實在很多情況下把我驚住了。比如高架橋右轉盤橋，前面有車故障停車，我們駕駛的試駕車遵紀守法也靠邊避讓停靠，因爲它識別成了堵車。比如遇到擁擠路段，它的“規範”讓它停靠等待，這一等，可能造成了更大的擁堵。再比如遇到窄路、無明確車道的路段，做不到真正的智駕。那這樣的智能駕駛，如果生活在市中心的人如何使用呢？

當然，這些問題都會隨著法律法規的完善和細化迎刃而解，很多技術性的因素也會非常快的得到解決方案。但至少目前，或者說在五年內，我還是無法接受讓車機代替我來做出判斷。盡管有的時候它的判斷可能比我好、比我快， 但是尚屬少數。

很多車企的老大都說，我家的車，智能駕駛上比我開的好，比我開的快。

我是相信的，畢竟很多大佬不自己開車。

但是如果是一個成熟的老司機，我覺得把一切交給自己，還是最穩妥的。

當然，如果科技的未來已來，道路上都變成了無人駕駛車輛，那麽我也會將自己交托給科技，成爲那樣的一份子。

我被機器替代了，那我的樂趣呢？

智能駕駛解放手腳，可以信任，但是我的駕駛樂趣呢？

坐在車裏，如同被閹割一般，只看不動，對于我這種以駕駛爲樂趣的老司機來說，怎麽受得了？好像坐上牌桌只看別人打牌，心癢手癢加腳癢。智能駕駛不是讓我愉悅了，而是鬧心了。

汽車早已不是代步工具，是成年人的玩具、寵物、愛好。比起遊戲中的虛擬世界，馬路高速上的真實場景來得更刺激。每天上班路上我都能開出賽車感，爲了按時打卡，分秒必爭，馬路即賽道，哪裏需要智能來代駕？

手握方向盤，感受皮質的潤滑，輕打轉向在車流中穿梭，如遊龍戲水，學霸超越衆生的快感大抵如是。大幅轉向感受過彎時底盤的紮實穩健，升騰出秋名山車神般的自信；腳踩電門，聽模擬馬達聲轟鳴而起，激情瞬間點燃，爽徹身心。一騎絕塵、飛馳的人生誰不向往？

只有通過身體觸感才能充分體會到汽車帶給人的這些樂趣。脫離手腳的駕駛，只行“注目禮”，沒有人車合一的感覺，就像沒放調料的開水煮菜，索然無味。

有人說擁堵時，有智能駕駛太省力啦！老司機會不屑地說，這正是炫車技的時候，怎麽能依著車機的性子老實跟隨呢？

機器不能替代人，就是因爲人能創造意外，當然，這個“意外”不能是事故。從這方面來說，智能駕駛意味著人人都能守規則。

進入高階時代的智能駕駛會是真正的無人駕駛，人人都能當老板，配享司機。解放的身體可以練瑜伽、打遊戲、刷視頻，不會再有被栓在座椅上的壓迫感。只是，打開新世界的大門還有待時日。目前這種半自動駕駛的過渡時期，車迷會感覺有點雞肋。

不可否認，科技的進步總有一個過程，用與不用，是個體喜好，有，總比沒有強。

愛與不愛，它就在那裏，招之能來。誰能總是滿血複活，身體總有打盹、懶散的時候。智能駕駛及時提醒，甚至介入接管，都能大大降低悲劇的發生。

對我來說，智駕最大的意義是安全等級提升了。我也相信激光雷達、高清攝像頭、數據算法比我的近視眼和時常短路的大腦好使，只是我想保留對車的掌控感。

因爲安全感不僅來自于外界，更要源于內心的力量。

總而言之，目前還不是完全可以依賴智能駕駛的時候，脫手不能脫眼，它只是助理不是總裁，還要自己“長點心”。