即便當下新能源汽車市場已經如此內卷，幾乎每年推出的新車都堪比換代，但多年不升級換代的特斯拉依舊能打，穩坐行業領軍地位，堪稱業界奇迹。在這背後，無疑是特斯拉強大品牌影響力的體現，其在新能源汽車領域的地位就如同燃油車時代的奔馳。

但話又說回來，盡管特斯拉依舊是全球新能源汽車的領頭羊，但特斯拉在國內的影響力已經呈現出了逐年下降的態勢，不少國産高端新能源品牌都能夠與特斯拉正面對抗，特斯拉所面臨的銷量壓力也越來越大。

對于特斯拉來講，想要在如此內卷的國內汽車市場穩固地位，僅靠Model 3和Model Y兩款車型顯然是不夠的，想要實現進一步走量，就必須拿出更多國産新車。從特斯拉現有車型來講，Model X和Model S因爲價格和定位的原因，即便實現國産也很難走量，Cybertruck皮卡又因爲法規限制無法實現合法上路，即將在明年推出的Model 2也就成了特斯拉最後的希望。

Model 2明年國産，有望實現15萬買特斯拉？

就在馬斯克突然到訪中國的次日，外媒就報道稱馬斯克已經確認特斯拉旗下全新車型Model 2將在2025年上市開售，其項目名稱爲“Redwood”。值得一提的是，特斯拉Model 2不僅將在墨西哥和柏林投産，還將在上海超級工廠開啓投産工作，其市場定價將在2.5萬美元左右（約18.2萬元）。

從此前外媒曝光的特斯拉Model 2諜照來看，新車整體尺寸明顯小于Model 3和Model Y，整體造型更像是一台具有溜背風格的轎跑SUV。也有消息稱，Model 2將有兩廂和轎跑SUV兩個版本，具體如何還得等官方的確認。

不過，考慮到國産特斯拉在價格上比海外版車型更便宜，如果海外版Model 2定價在2.5萬美元左右，那麽是否也就意味著，國産Model 2上市後的價格會下探到15萬元左右呢？

其實這一猜測也並不是沒有道理，一方面是因爲在國內新能源汽車市場價格戰的大背景下，Model 3的售價已經下探到了23.19萬元，未來大概率還有進一步降價的可能性，如果Model 2定價18萬元左右，勢必會與Model 3形成內耗，這是特斯拉所不願看到的。

另一方面，馬斯克曾不止一次地在公開場合表示，要讓更多的人能夠擁有特斯拉，使電動汽車成爲大衆交通的一部分。而想要讓更多人能買得起特斯拉，就必須在價格上做出更大讓步，這也讓15萬元買Model 2成爲了可能。

市場已變天，Model 2是否來得太遲了？

盡管從價格上看，特斯拉Model 2已經足夠便宜，但現在的國內汽車市場早已不是2020年Model 3剛實現國産交付時的那樣。在這四年的時間裏，特斯拉雖然銷量在逐年遞增，但銷量增速已經遠低于國産新勢力品牌，不少新勢力都將特斯拉作爲競爭的對象，至少在國內汽車市場，特斯拉正在逐漸失去話語權。

如果是放在前兩年，特斯拉能夠將Model 2實現國産上市，必定會像Model Y剛國産時那樣因訂單太多而導致服務器崩潰。但現在的國內新能源汽車市場，卷的不僅僅是高端市場，20萬元以內的中低端市場的競爭同樣激烈。

目前，15-20萬元市場可選擇的新能源轎車簡直不要太多，且不說有長安啓源A07、吉利銀河E8、零跑C01、哪吒S這樣的明星選手，僅比亞迪就有比亞迪漢、海豹、秦L、宋L、海豹06等多款車型，簡直不要太卷。且這些售價在15-20萬元價格區間內的國産新能源汽車，在定位以及競爭力上都要遠勝于Model 2，畢竟Model 2歸根結底只是一台特斯拉的入門級車型，與同價位國産新能源汽車完全不是一個級別。

所以說，Model 2固然能夠極大地降低特斯拉的入手門檻，但考慮到Model 2車身尺寸以及定位的原因，明年上市後很難在國內有太大作爲。反倒是更喜歡小型車的歐洲市場，或許才是特斯拉Model 2的主戰場，畢竟大衆ID.3這樣的入門級純電動汽車，在歐洲的售價都超過了30萬元，而Model 2相比大衆ID.3來說，優勢還是非常明顯。

寫在最後：

不可否認，國內新能源汽車發展得如此迅速的背後特斯拉功不可沒，但隨著競爭的加劇，當下特斯拉所帶來的“鲶魚”效應已經非常有限。在車轱辘看來，明年才上市的Model 2已經很難在當下的國內汽車市場立足，反倒是外界更關注的FSD才是特斯拉破局的關鍵，你們覺得呢？