前段時間新款坦克500 Hi4-T正式上市，相比老款車型采用了全新的米勒循環發動機，更適合混動工況，熱效率提升到了39.2%並且依舊保持了和老款一樣的動力水平，饋電油耗表現更低並且升級了全新的四驅系統以及更加智能化的車機系統，可以說這次的升級還是蠻有誠意的。

但是坦克500 Hi4-T也有不少诟病的地方，比如采用了後置電池布局，雖然更利于越野時的安全性預防了電池托底的可能但是對于後備箱的空間占用比較多，並且P2+9AT的動力總成注定是偏向性能的車型而不是偏向燃油經濟性的車型，此外電池因爲後置容量比較小純電續航比較短也是很多消費者不滿意的點。

通過市場的反饋長城也發現了這些問題，怎樣解決這個問題呢？前段時間長城給出了答案，那就是全新的Hi4-Z動力總成，前段時間長城申報了坦克500Hi4-Z，通過申報信息以及目前流出的相關線索來看，坦克500Hi4-Z采用了全新的動力總成，相比 Hi4-T動力總成Hi4-Z更加注重城市工況而非越野工況，也就是說它可以看做是城市版的坦克500。

坦克500Hi4-Z的誕生是爲了解決現款車型存在的痛點而來的，所以在外觀內飾方面和現款車型保持了一致，外觀上幾乎沒有太大的變化，其主要的變化是來源于內在，坦克500Hi4-Z啓用了全新動力總成，換裝了2024款坦克500 Hi4-T同款E20NB發動機，采用了米勒循環、350Mpa缸內直噴、可變排量油泵和水冷中冷等技術，熱效率提升到39.2%。

其次放棄了9HAT變速箱，采用了更適合市區更接近電動車工況的四檔縱置DCT混動專用變速箱，從這裏就可以看出坦克500Hi4-Z是一個城市爲主越野爲輔的車型，大功率電機的功率更高並且取消傳動軸，采用電傳四驅系統。

電池組方面也采用了容量更大的60kWh蜂巢能源三元锂電池，純電續航裏程來到了201公裏，並且電池組不再占用後備箱空間，而是采用和大梁一體化的CTB技術，保護電池安全的同時也能釋放後備箱空間容納更大的電池組。

如果采用這套動力總成，坦克500Hi4-Z的續航裏程有望突破1500公裏，並且在饋電油耗表現方面會更加出色，並且會采用了動力更強勁的電動機，在城區駕駛工況下不會像現款一樣出現動力表現不足發動機頻繁啓機的情況。

總結：坦克500Hi4-Z是一款定位城市化的硬派SUV，在保留一定越野性能的同時提升城市駕駛的舒適性和純電續航裏程，從而讓更多的消費者選擇該車型，畢竟購買坦克500的消費者大多數還是城市，真正純越野玩家占比不是太高，這款車的出現可以讓許多城市工況較多的消費者有了新的選擇。（文/優視汽車 昊陽）

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