豐田做對了。未來可能主要是電動的，但現在越來越多是混合動力的，而豐田是世界上許多地方的混合動力品牌。這意味著豐田正在賺錢，賺了一大筆錢，非常多的錢。

多年的工作投入到了這一刻，豐田完美地定位在後疫情時代的奇怪世界中，我們所有人都在努力生存。但這不會永遠有效。如果你想讓事情保持不變（在這種情況下，如果你想繼續賺大錢），你必須願意改變。豐田下一個行動會是什麽？

隨著汽車制造商有新車可賣，二手車批發價格下降了不少，這很好。新車！活著真好。

這對一些汽車制造商來說有點不好，因爲他們經曆了一個時期，他們可以爲租賃到期的車輛收取高昂的費用。寶馬就是這些汽車制造商之一，由于這個原因，其財務狀況有點“咩”。

最後，他們都比Rivian做得好，後者每賣一輛車就虧損38,000美元。

像許多日本公司一樣，豐田的財務年度以一年的第一季度結束。這意味著豐田的財政年度結束了，公司可以報告它賺了多少錢。他們賺了很多。具體來說，該公司利潤爲5.35萬億日元，即345億美元。

根據NHK的報道，這是任何一家日本上市公司一年中賺得最多的。公司第四季度（1月至3月）的表現中，豐田的營業利潤上升了78%，這當然有所幫助。

爲什麽會發生這種情況？

顯而易見的是，今年是“混合動力之年”，豐田是混合動力公司，提供最廣泛、最易獲得的産品系列。銷售額大幅上升，而且很多都是混合動力車。稍微不那麽明顯的是，日元對美元大幅下跌，這對于像豐田這樣的大規模生産商和出口商來說是有利的。

豐田的首席執行官佐藤浩二在他的准備發言中提到了這一點：在上一個財政年度，我們多樣化的産品陣容使我們能夠爲客戶提供許多汽車。我們認爲這一成就是多年來堅定以産品爲中心的管理和建立商業基礎的結果。

從時尚的新款普銳斯到吸引人的新凱美瑞和塔科馬，豐田的所有車型在某種程度上都很吸引人。它們的價格合理，尺寸大小適合市場。再加上一些有利的貨幣因素，豐田就能賺到所有那些錢。

是否切了一些角？可能吧。做煎蛋卷才需要打破幾個大發工程師，對吧？

[編者注：同樣值得注意的是，豐田在淨化尾氣排放方面做得比任何其他制造商都多。從美國環境保護署2023年汽車趨勢報告中：在2017年至2022年型號年度之間，豐田實現了最大幅度的二氧化碳排放量減少，爲每英裏32克。豐田削減了所有類型車輛的排放，並且即使他們的卡車SUV份額從27%增加到38%，也降低了總排放。”豐田因爲其緩慢、有節制地涉足電動車領域而受到親電動車記者的大量抨擊，但很明顯，公司做對了。-DT]

在您的業務中進行改變的最佳時機不是在事情進展不順利時，而是在事情進展順利時。考慮到這一點，豐田不想靠著它的日元休息，而是想爲未來做好准備。

許多記者批評豐田對電動汽車的緩慢轉變，這在去年看來缺乏遠見。雖然豐田在這一代電動汽車上落後于曲線，但它可能已經爲下一輪做好了准備。

當然，在豐田看來，那就是電動汽車、插電式汽車和氫能：

在本財政年度努力實現未來的關鍵主題是“實現多途徑解決方案”和“以豐田方式建立軟件定義車輛的基礎”，這將爲我們的客戶實現多樣的移動性價值。

在過去的一年裏，我們一直在推進接受我們缺少的部分，即電池電動汽車[…]

關于氫能，我們加速在各個地區實現商業化的基礎建設。

除了在商業領域開發和實施氫動力移動性外，我們還爲各種應用提供燃料電池系統，如火車、船舶和發電機，並在生産和儲存氫方面進行探索。

混合動力、氫燃料電池車輛、軟件定義車輛，所有這些。哦，還有電子燃料：

此外，我們將繼續決心工作，讓內燃機的未來前進。即使在以電力和氫能爲中心的未來，我們也計劃繼續積極推進下一代發動機，著眼于使用電子燃料和其他液體燃料。

有一個風險是，通過做所有事情，你實際上什麽都沒做，同時，你正在花費大量的錢。

來自路透社：

豐田預計，截至2025年3月的財年營業收入總計爲4.3萬億日元，下降了20%，因爲它在“人力資本”上投資——包括爲供應商和經銷商的勞動力成本提供支持——以及在其多途徑戰略上投資。

“我們將進行投資，以穩固保護供應鏈”，豐田首席執行官佐藤浩二在財報發布後的新聞發布會上說。

豐田的一個利好消息是，它有很多錢可以花費。當我批評通用汽車偏向分紅而不是投資時，我就是在談論這個問題。

我喜歡每隔一個月左右查看Cox Automotive/Manheim的這個圖表，看看我們離我們曾經認識的任何現實有多接近。

COVID-19大流行及其導致的汽車短缺的影響在這裏非常明顯，因爲Manheim二手車價值指數顯示了2020年的急劇上升以及從2022年高點的緩慢回落。

雖然這不完全是一個價格，但該指數查看了一定範圍內某些車的平均價格，並通過英裏數/類別等進行調整。這是了解任何時刻二手車實際價值的最佳方式。

這是普遍的嗎？這是普遍的。來自Cox Automotive：

主要市場細分市場均經曆了同比下降的季節性調整價格。與2023年4月相比，豪華車是唯一損失少于行業平均水平的細分市場，僅下降了12.9%，而SUV降幅略大于市場平均水平，同比下降了14.6%。表現最差的細分市場是緊湊型汽車，同比下降17.6%，其次是中型汽車，下降了16.8%，皮卡下降了15.2%。與上個月相比，皮卡細分市場僅下降了1.3%，低于市場本月2.3%的下降幅度。緊湊型汽車相對于3月份下降最多，下降了3.9%，豪華車下降了3.2%，SUV下降了3.1%，中型汽車下降了3.0%。

如果您是消費者，這是個好消息，但寶馬看到其收入下降了，因爲它不能只是向消費者收取基本上相同的價格，以取代即將到期的X5。

盡管路西德汽車有沙特阿拉伯作爲其虧損的後盾，而Rivian則有“亞馬遜爸爸”，但這筆錢似乎不那麽可靠。

根據《投資者商業日報》的報道：

Rivian宣布第一季度每股虧損1.24美元，低于去年同期的1.25美元虧損，而營收增加了80%以上，達到12.04億美元。分析師預計第一季度每股虧損1.15美元，銷售總額爲11.7億美元。

與此同時，Rivian在第一季度末擁有78.58億美元現金、現金等價物和短期投資。Rivian在第四季度末約有90億美元現金。

Rivian在第一季度還表示，每交付一輛車損失38,784美元。這家電動汽車初創公司周二表示，“預計在其車輛的材料和轉換成本方面將實現顯著改善，並保持有信心，在今年第四季度實現適度的毛利潤。”

這是一個艱難的攀登，但你必須從某個地方開始。Rivian沒有談論與蘋果可能的合作，不管那可能是什麽。

如果這篇文章的開頭對你來說意味著什麽，那麽你可能希望今天看到一首Cash Money的歌。我來自休斯頓，所以當涉及到Cash Money或No Limit時我是中立的，我只是喜歡兩者，盡管如果我必須選擇……Master P擁有一輛實心金坦克，我一直想開它，我想這讓我成爲了終身的No Limit士兵。

但今天我們來聽Cash Money吧。這裏有Baby搭配Clipse的精彩單曲“What Happened To That Boy”。

這張專輯有一個經典的Pen & Pixel封面，也就是說它有一個由The Parson School的畢業生創建的封面，他和他的兄弟一起創建了有史以來最誇張和最精彩的說唱專輯封面。這裏是一篇關于Birdman專輯封面的整篇文章，這是Pen & Pixel制作的最後一個。

豐田全力以赴是否正確，還是公司應該在氫能上稍微放慢腳步？

圖片來源：豐田；aleciccotelli/stock.adobe.com