本月2日起，美國的一座高架橋在社交媒體上引發大量關注，據美國媒體、英國媒體等多個國家媒體消息：這段高架橋屬于一項造價預算超過1000億美元的加州重點高鐵項目，前後花了3年時間，耗資10億美元，但美國加利福尼亞州高速鐵路管理局僅修建了1600英尺（約合488米），然後整個工程擱置。據悉，該橋距離地面25英尺（約合7.6米），在2018年完成部分建設，“美國首個高速鐵路系統”項目的兩端至今沒有進行建設，導致弗雷斯諾河高架橋孤獨地在弗雷斯諾河上矗立。

價值10億美元的“斷橋”

對此美國民衆無不感到憤慨，紛紛在社交媒體上吐槽：應該原狀保持住，並在周圍建立一個博物館，以證明加州多麽能浪費，這樣還能多賺錢。其中加密貨幣狗狗幣創始人比利·馬庫斯更是公開諷刺：這是“人類有史以來最偉大的成就”，按這進度，估計整個高鐵項目還要三百多年才能完工，預算可能不夠，得花個“700000萬億美元”。這一事件充分暴露出美國基建的“疲軟”，以及相關建設項目並不幹淨，太多的人從中獲利，導致實際項目中投入資金不足。

價值10億美元的“斷橋”

也有網友好奇，爲什麽美國基建又慢又貴？第一：根據相關資料顯示，該工程屬于連接加利福尼亞州兩大城市舊金山和洛杉矶的高鐵項目中的第一期工程，也是美國“第一個高速鐵路系統”工程，總投資預算超過1000億美元，在2008年拿到了初始資金，2015年才開始第一階段的建設。簡單來說，時隔7年才開工，這本身就不符合常理。所以很可能這一工程設立的初衷，並不是爲了搞建設，更像是一個政治工程。在短期內收獲大量民衆關注、好評之後，工程自然而然就會擱置，不然後續還要進行不斷投資。

拜登

第二：此次引發關注的“弗雷斯諾河高架橋”在2018年已經完工，而工程的開始時間是2015年，這說明美國工人的基建速度可能不算快，但只要資金到位確實可以完成建設，哪怕3年只修488米。而在後續的6年時間裏，整個工程絲毫沒有進展，最大的可能是資金供應出現問題。奧巴馬時期就因爲資金問題導致原計劃的鐵路長度從826.8公裏減少到191公裏，之後特朗普上任又批准數十億美元的資金用于建設，拜登上任後也批准了31億美元的資助。這一系列的撥款總額遠大約10億美元，所以只有一種解釋，錢被“中間商”裝口袋裏了。

特朗普

最後也是最大的問題，賬面上如此明顯的“漏洞”，爲什麽美國聯邦政府不調查、處理，而是一直選擇讓工程無限期擱置呢？這裏要提到一個關鍵問題，美國是聯邦制國家，中央政府與各州政府之間存在一定的權力分配與制衡，州政府擁有較大的自治權，甚至能夠制定領域內的政策和法規。這就導致大量錢款在投入建設之前，就已經被層層刮分。加上時間線長達十幾年，總統都換了三任，何況是下面的官員，所以溝通成本不斷上升。簡單來說：每個人都想著自己的錢袋子，所以集體項目自然難以推進。

（文/小鐵）