提到同平台、同級別的車型，很多人想到的都是思域和型格、鋒蘭達和卡羅拉銳放，它們只是外觀和配置上稍有差別，但價格上十分接近。

不過還有這麽一類車型，它們雖然也是同平台、同級別，但價格卻相差幾十萬元，那就是普拉多和雷克薩斯GX。

作爲越野夠硬、口碑夠硬、保值率夠硬的經典SUV，這兩台車在換代後究竟有什麽區別？是否真值得多花幾十萬去“買個標”？大咖今天也通過對比來解讀一番。

多花幾十萬得到了什麽？

從價格來看，普拉多的指導價爲45.98-54.98萬元，而雷克薩斯GX的指導價爲77.80-88.80萬元。加上兩款車在購置稅、保險方面的差價，雷克薩斯GX比普拉多要貴了35萬元左右。

同樣是TNGA架構下的GA-F平台，同樣是中大型SUV，雷克薩斯GX的優勢主要有以下幾個方面。

1、車內更多皮質用料，豪華感更強。

2、舒適性配置更豐富。

3、獨有的E-KDSS電子動態懸架系統。

先看第一點，豐田集團對于雷克薩斯的定位是很精准的，概括成一句話就是“精裝版豐田”，其實這句話用來形容普拉多和雷克薩斯GX兩款車型都可以。

雷克薩斯GX的內飾皮質覆蓋範圍要多一些，而且皮質材料也更加高級，摸起來更有質感。加上擋把附近木紋飾板的加入，雷克薩斯GX在豪華感上要更勝一籌。

其二就是在配置方面，雷克薩斯GX確實也有一定的優勢，從兩車的頂配版本對比來看，雷克薩斯GX多出了後視鏡自動防眩目、前排座椅按摩、前排雙層隔音玻璃、後排手動遮陽簾、光感天幕、馬克萊文森21喇叭揚聲器、轉向輔助燈等配置。

最後就是在底盤方面，雷克薩斯GX搭載了普拉多所沒有的E-KDSS電子動態懸架系統。公路駕駛時E-KDSS系統鎖定平衡杆，從而提高操控性。越野路段時解除平衡杆鎖定，能夠增大懸架行程，從而提高通過性。

普拉多性價比更高

網上有句話說“貴的東西只有一個缺點，那就是貴”，但這句話在雷克薩斯GX和普拉多身上卻並不適用，雷克薩斯GX不僅更貴，而且有些方面還不如普拉多。

1、同樣的動力總成

2、越野能力相差無幾

3、個別配置更有優勢

先看第一點，雷克薩斯GX和普拉多作爲同平台車型，兩款車全系都搭載了2.4T發動機和電動機組成的油電混動系統，系統綜合最大功率達到了243kW，匹配的是8AT變速箱。動力性能方面，兩台車基本一致，零百加速都是8秒多。

雷克薩斯GX在海外還有一個動力版本，那就是3.5升V6雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱。但在國內即便多花30多萬，買到的動力也沒有提升。

其二就是越野配置方面，兩款車都是非承載式車身，配備了全時四驅系統、拓森式中央差速鎖、低速四驅。

雖然普拉多沒有E-KDSS電子動態懸架系統，但卻多出了後橋限滑差速鎖，加上普拉多30°的接近角比雷克薩斯GX27°的接近角更大，因此普拉多的綜合越野能力與雷克薩斯GX相差無幾。

而在配置方面，雷克薩斯GX也並非絕對碾壓普拉多。同樣以頂配爲例，普拉多的優勢在于第二排座椅通風、後排獨立空調、陡坡緩降功能。而且國産普拉多在車機方面還進行了本土優化，支持華爲Hicar功能，語音助手功能也更強大。

綜合來看，普拉多雖然價格上便宜了30多萬元，但與雷克薩斯GX的差距卻遠遠不到這差價。換句話說，如果不認雷克薩斯車標的話，普拉多顯然是更劃算的那一台。

兩台都是“韭菜車”

雖然對比之下，普拉多的性價比要比雷克薩斯GX更高，但在網友看來，這兩台車的對比，就相當于“全班倒數第一跟倒數第二比成績”，屬于矮子裏拔將軍。

首先看網友對于普拉多的評價，絕大多數都認爲普拉多就是一台“韭菜車”，完全不值這個價格。此外，不少網友將這台車與國産競品對比，並且大多認爲普拉多不如坦克700、坦克500這類中大型硬派SUV。

而對于“精裝普拉多”的雷克薩斯GX，網友也並沒有留情面，認爲這台車在國內閹割動力，價格還遠比普拉多更貴，只能說雷克薩斯不坑窮人。

大咖總結

在當下來看，這兩台車顯然都是脫離時代的産物，在智能化配置、內飾方面完全無法與現在的國産“方盒子”相競爭。然而，在網上發表評論的大多都是年輕人，他們是嘴上說著不要，錢包也要不起的那一類人。

而這兩款則屬于叔父輩年輕時的夢中情車，他們要的不是花裏胡哨的配置，而是“普拉多”、“雷克薩斯GX”的金字招牌。也因爲有鐵杆車迷的支持，這兩款車的價格也是十分堅挺。

例如全新普拉多上市後並未推出任何上市權益，一分錢優惠都沒有；而雷克薩斯GX由于進口車源少，目前甚至還加價10萬元左右，此前加價被處罰的事件對它壓根沒影響。