5月15日，記者在黃浦江下遊段施工現場看到，奉浦大橋主通航孔右側橋墩防撞“護甲”啓動安裝，繼續爲建成通車29年的奉浦大橋升級換代“防撞條”，工程完工後，橋墩防撞能力可提升至5000噸級。

江面上，運輸船舶陸續將浮式柔性防撞設施從北岸輸送到江中橋墩附近，再由作業船起吊施工擺放到指定位置。浮式柔性防撞設施爲醒目的紅色，覆蓋水面以下1.2米、水面以上2.8米，可根據水位上下浮動。

記者了解到，浮式柔性防撞設施主體材料爲鋼，外表面整體包覆纖維增強複合材料，充分結合鋼材的耐撞性和纖維增強複合材料的耐磨腐蝕性。一旦發生船舶碰撞橋墩時，船舶最先與浮式柔性防撞設施發生接碰，撞擊瞬間設施通過自身形變來吸收船舶撞擊能量、改變船舶撞力分布，起到緩沖和消能的作用，起到保護橋墩、減輕船舶損傷的作用。

“由于施工船舶在安裝防撞設施時會占用較大的通航水域，對過往船舶通航安全有一定影響，我們也一直密切關注施工現場。”闵行海事局西渡海巡執法大隊副隊長賀偉介紹道：“我們通過無人機、輪艇和電子‘ 三位一體 ’立體巡航方式對過往船舶進行交通組織，全力保障施工安全和船舶正常航行。”

據海事部門介紹，奉浦大橋江中共有4個橋墩，從南向北物理分隔成3個通航孔，根據船舶尺度和航向對過往船舶進行分道航行。目前1號橋墩和2號橋墩的浮式柔性防撞設施已完成安裝，15日啓動安裝的是3號橋墩。奉浦大橋橋墩防撞設施提升工程分爲兩個階段，第一階段的承台建設已經完成，通過將奉浦大橋和奉浦東橋的兩側承台連成一體並對承台結構予以加強，提高整體結構抗撞能力。第二階段的浮式柔性防撞設施安裝，采取分段工廠預制和現場組合拼裝施工方式，以便于後期維護與更換。

據了解，奉浦大橋1995年10月26日建成通車，隨著長三角內河航運的快速發展，船舶逐漸大型化，橋墩遭船舶碰撞的風險增大，奉浦大橋橋墩原先設計的1000噸級防撞能力，已遠低于橋區通航船舶噸位，形成水上交通安全重大安全隱患。大橋橋墩防撞設施提升工程被交通運輸部、上海市政府納入水上交通安全專項整治三年行動隱患整改計劃。目前，奉浦大橋整個橋墩防撞設施改建預計5月底完成，今後大橋防撞等級將提升至5000噸級。