上月中旬，中國汽車品牌首次市占率超過50%。許多人期待，什麽時候中國能像日韓一樣，徹底把外資汽車品牌趕出去？想法很好，但這件事千萬不要發生。

首先，汽車不是通吃行業，即使是日韓，本土品牌的市場占有率也不過90%，做到100%太難了。其次，日韓兩個國家的汽車市場不大，雖然名義上據爲己有，但作爲歐美經濟體系規則的遵守者，日韓車企在歐美其實就是當地汽車産業。尤其在美國，日系車企老板們就是受氣包，動不動就被請到議會公開道歉或賠款。

和日韓不同，現在全球汽車市場三分天下，美國、歐洲和中國幾乎掌控著全球車企的規模、利潤和技術風向標。美國現在的本土汽車品牌市占率大概在45%，德國、法國爲代表的歐洲國家本土汽車品牌市占率在60%。相比之下，中國這兩年雖然在新能源技術與市場化上快于歐美，但核心技術與全球化距離這兩個成熟國家差的遠。

如果徹底將外資汽車品牌趕出去，中國接下來可能會面對以下風險：1、技術與供應鏈的安全警戒線沒了。雖然現在中國技術的閉合能力增強，但一些核心技術還依賴歐美日韓等地區。如果市場脫鈎，中國汽車技術的協同發展能力會大大減弱；2、保護本土企業利益，是任何一個國家的使命。如果徹底將外資品牌趕盡殺絕，他國也一定會對中國汽車全球化實施針對性手段。中國汽車剛剛開始全球化步伐，不要只看眼前的國內市場，要把眼光放遠一些，留出長遠的海外發展空間；3、中國汽車市占率還聚集在低溢價市場，沒有真正控制高利潤、高技術市場份額，歐美國家目前本土汽車品牌市占率主要集中在高利潤、優勢市場，這說明中國汽車還需要在融合中不斷進步。

對待合資車企，我認爲中國汽車産業有幾個立場需要明確。

一、公平，和過去市場換技術的時代不同，跨國企業在中國政策與市場機制變得開始公平，只要公開，中國汽車的競爭力就會倒逼外資車企在中國必須拿出更先進的産品和技術。

二、認同，美國超過35%的汽車市場被日系車占據，但美國對日本經濟的控制，讓日本不得不主動限制出口美國的規模，並且在美國積極建廠本土化生産。和美國的強勢相比，中國對合資車企要有強烈的認同。合資車企50%股比掌握在本土企業手中，技術、人才、市場、工廠、産品都在中國，和中國本土車企沒有本質區別。因此，應該把合資車企也視爲本國汽車産業重要組成部分。

三、新型全球化，過去的全球合作，中國汽車是引進來。新能源時代，中國汽車應該學會用合作的方式走出去。現在中國新能源汽車的發展已經讓美國坐立不安，歐洲也蠢蠢欲動。之所以歐洲沒有像美國表現的那麽反應激烈，就是因爲BBA等歐洲老牌車企在中國有自己三分之一的市場根基，這給中國帶來了一定的商業安全護城河。中國應該在新能源方面發揮自己的胸懷與智慧，就像零跑、吉利等企業與法國車企合作，零跑將自己的産品嫁接在Stellantis集團全球渠道，規避歐美市場的風險進入歐洲銷售。吉利將新能源汽車技術與雷諾合作，通過技術手段彎道進入韓國市場。這些都是很好的中國新型汽車全球化案例。

作爲國內外雙循環的全球重要經濟體，汽車不是一個關起門來過小日子的産業，要展現出大國支柱産業的商業格局。如果讓我預測中國品牌與外資未來的汽車占比安全線，留給外資品牌35%的市場是一個相對合理的區間，其中豪華車市場汽車占比10%、歐美日規模化市場汽車占比25%。同時，外資也會逐步認識到中國汽車全球化的能力，在全球甚至本國開展與中國汽車技術與市場的戰略合作，形成新的雙循環發展。

孫子兵法曰：“圍師遺阙”，況且中國汽車産業只是剛剛在本土市占率突破一半，而且是靠大部分車企利潤稀薄甚至虧損換來的規模，距離和外資車企掰手腕還有距離。無論合資還是自主，都是在中國本土市場發展，相互學習與吸收仍是主旋律，一些人或企業主動在中國和外資車企之間拉下一張“鐵幕”的思想千萬要不得。