16代皇冠轎車版在北京車展前夕正式上市了，推出兩款配置，售價29.9-34.9萬元。價格公布後，有人覺得貴，也有人覺得真香。

作爲一台進口C級轎車，兼LS“換殼”車型，皇冠轎車版的紙面數據確實很有吸引力。誕生自TNGA-L架構，和雷克薩斯旗艦轎車——LS同平台；縱置後驅的布局也符合普羅大衆對于豪華車的想象；配置上更是看齊雷克薩斯，除了馬克萊文森音響缺席外，像AVS自適應懸挂、Multi-Stage HEV多級混動、ANC主動降噪系統等配置都是標配，可以說它就是一台雷克薩斯標准豐田車。

那爲什麽看上去“這麽好”的一台皇冠轎車版風評卻褒貶不一呢？通過車展現場的體驗和網友評論的收集，大家“貶”的點主要集中在後排空間和2.5L的動力上。

首先後排空間方面，這代皇冠轎車版確實是一般般，外在C級車的尺寸，內在空間卻和一輛標軸3系差不多，這真的說不過去；並且，中央又寬又高的隆起更是讓這輛車秒變“四座行政版”。

究其原因，皇冠也表示很冤！在LS之後，TNGA-L還誕生過搭載氫能源動力的Mirai，現在看它的側後45°是不是和皇冠轎車版有幾分神似？也正因爲Mirai的三個儲氫罐都安裝在底盤上，所以它的車內空間被大量壓縮，因此在同架構皇冠轎車版上，後排中央又寬又高的隆起就爲了遷就Mirai上的儲氫罐，這是架構的遺留問題。

好在，皇冠轎車版的後排座椅舒適性相當ok，寬大酥軟的日式大沙發很有12/13代皇冠的味道，再配上前排靠背的拉手，情懷值直接點滿。

至于動力系統，雖說Multi-Stage HEV多級混動能夠提供更高級的駕控感，但它的發動機還是我們熟悉的A25B 2.5L，和八代凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎是同款，所以在性能方面依然是中規中矩，官方零百8.6s的水平也可以說是毫無亮點。

但是對于一台主打豪華、舒適、經濟的豐田C級車而言，這個動力系統除了加速略慢外，我認爲剩下的都是優點：首先，這套智能電混雙擎系統的平順性無需質疑；其次，綜合6.21L/100km的油耗堪比A級車，經濟性相當出色；最後，電機扭矩瞬時釋放的特性也能夠讓這輛車C級車有相當迅捷的低速動力響應，城市中低速通勤的駕駛感肯定會比搭載AT或者雙離合變速箱的競品車型更自在。

而AVS自適應懸挂和ANC主動降噪系統的全系標配則保證了皇冠轎車版的行駛質感，高低配沒有區別。有趣的是，這兩項配置的標配還讓很多ES200用戶“破防”了，畢竟售價區間相近，除了品牌外，皇冠轎車版不論是底子還是配置都要壓ES200一頭。

作爲皇冠的正統續作，16代皇冠轎車版還是最大程度保留了皇冠轎車的一些“精髓”，譬如後驅、舒適性，以及和看齊雷克薩斯的配置水平；但受限于架構，它的空間和性能又差強人意，算是一個優缺點分明的産品，略有遺憾。但事實是，它的出現已經動搖了一部分ES的潛在用戶，至于能否收割，就得看這輛16代皇冠在動態上能不能給到大夥驚喜了！