要說這個車圈今年銷量最好是誰?那不好說,可要說今年廣告費省得最多的車企,那我說是長城汽車,估摸著沒人反對了吧,博主的一句“長城“炮””愣是把長城汽車的廣告費給省下來不少,可是,長城炮的廣告費是省下了,可長城皮卡的銷量數據卻依然是起不來,甚至連自己家的銷量都不怎麽樣。
我們直接上數據就知道了,長城皮卡3月份的數據是17569輛,而最有意思的是他們一季度的銷量43495輛,看起來,長城汽車的數據確實還算是可以的,畢竟連長城自己都表示了,長城皮卡的同比增長達到了恐怖的19.17%,並且已經連續26年達到銷量第一了,不過,長城玩了個套路,不統計國內銷量,卻統計全球銷量。
事實上,這還真不能怪長城汽車,事實上,其他車企的皮卡一樣是處于不好賣的情況,國外的情況跟國內情況是不一樣的,在國內,皮卡並不屬于轎車,而是屬于貨車類型的,具體叫做小型、微型載貨汽車,因此,車主需要的是C1駕照,這就人爲拉高了皮卡使用門檻,導致很多車主根本不可能買皮卡去開。
其次就是皮卡的定位非常尴尬,他們是屬于衡量在轎車和貨車之間的細分市場,買貨車的人,他們看不上皮卡,買轎車的人,需要載貨,完全可以買SUV,沒必要買什麽皮卡,哪怕是平日裏出行,人家更願意用其他交通工具,使得皮卡只能是小衆領域的車型,而我們最熟悉的,皮卡那便是MPV車型的情況有點類似了。
更加讓車主難以接受的是皮卡還存在兩大難題,一個是油耗高,哪怕是國內皮卡第一梯隊的長城汽車,沒錯,長城汽車的確是國內皮卡的主力軍,他們一直在試圖大幅度降低油耗問題,可這樣做又會得罪車主,因爲皮卡的車主大多數都喜歡排量大和馬力強的,這跟傳統車主不一樣,人爲給皮卡壘了一道門檻,使得很多普通車主被擋在門外。
最重要的是皮卡在國內的法律規定,雖然,目前部分省份已經取消了皮卡15年強制報廢的規定,但大部分省份裏面,皮卡依然需要15年後強制報廢,而且現在的高速公路也在軟歧視皮卡車主,衆所周知,我們國家有個節假日高速公路免費的政策,但遺憾的是皮卡不享受這個免費政策,最讓車主煩心的是皮卡是貨車,需要一年一審,特別麻煩的事情。
當然,也因爲條條框框的存在,導致了長城皮卡在國內的銷量可以用慘不忍睹來形容,不過,有人說,皮卡要是完全放開的話,市場會不會立馬原地起飛呢?我說可能,但不一定,因爲市場的競爭並不是一蹴而就的,最典型的案例,就在隔壁,就是車企今年不是上演了MPV大戰嗎?市場競爭那麽激烈,結果一看各大車企的銷量,全部撲街了。
因此,哪怕是完全放開市場,讓皮卡進入到國內的大市場裏面,在激烈的競爭下,恐怕別的車企可能還不如長城汽車賣得好,不過,這樣做的好處也有,那便是小衆市場,一旦做出了成績就很容易成爲小衆領域裏面的王者,就像長城皮卡那樣,人家能做到皮卡老大哥,就在于他們在這個行業的深耕多年,這才讓他們在這個行業成爲老大。
賣不動的不是銷量,而是政策
長城皮卡賣不動那麽請問國産哪個皮卡賣得動呢?還是皮卡只有這麽大市場?
是賣不動了,市占50%而已!
皮卡是貨車,不給進城
長城的皮卡賣不動了國內就沒有賣得動的皮卡。
中國市場對皮卡本來就很局限,在中國民衆的心目中,皮卡就是一輛多一排坐位的小型貨車【一般人對皮卡根本沒興趣,要買的一般都是工作需要才有可能選擇】
只要政策松動,皮卡銷量會大漲。
再好的皮卡車門被印上載重荷載水印也顯得摟。
唉,通篇屁話!
那個省不用報廢?
國家政策限制了皮卡車的銷路和發展,其實皮卡作爲基層老百姓尤其是山區是最適合的家庭用車,既可以拉人又可以拉貨,農忙時期作爲工具車也是很適合的,當國家政策改變的時候,廠家也會做出響應,把皮卡車經濟性考慮進去,真正的適合百姓
長城車命名亂的一筆,除非是粉托,其他人根本搞不清怎麽回事
國內限制太多了導致市場有限!!
市場和政策決定了,皮卡對大多數家庭來說都要實用一些
長城皮卡不是銷冠嗎?還有哪家還有賣的比他好?
回老家你的親戚朋友都開著小轎車你開個皮卡面子還要不要了
長城皮卡一點不皮實,有點軟塌塌的感覺!
老魏皮卡乘用版能搞一個6💺的嗎[得瑟]
油耗高!
絕對不會購買長城皮卡,不是其它的,就是標配2個安全氣囊。福特遊騎俠標配5個安全氣囊。
不是必須買的,有幾個會買皮卡[得瑟]
全國範圍內的工地停工,才是原因
不是皮卡不好,而是五菱神車更有性價比![笑著哭]
公司有輛風駿5,30多萬公裏了,
性價比高,就好賣。
15年強制報廢[呲牙笑][呲牙笑]
這叫賣不動?你黑專業點啊!
我是幹安裝工程的,以前開10年東風皮卡銳骐。拉6個水泵跑高速,下高速時貨1,超載百分之三十,車上三個安裝師傅都下車了,還是超載,高速路費翻一翻。換了依維柯後拉滿了也是客1收費標准。皮卡這核載500公斤量簡直糊弄鬼[doge]
市場占有率50%的長城皮卡賣不動,其它家都是死人嗎?