《車矩陣》行業分析：近日國內著名的汽車投訴網站新鮮發布了2024年4月份國內汽車投訴排行榜（TOP 30)，統計數據顯示4月投訴量基本與3月持平，從消費者的投訴重點來看，仍然集中在一些重點技術領域，而營銷方面的投訴量較上月有小幅回落。

具體來看：排名前6位的比亞迪車型均爲其主流熱銷車型，具體投訴問題均指向了兩個重點，即混動模式轉換故障以及價格變動，其它的如吃胎現象、影音系統故障、車身生鏽等問題曾遭到長期投訴，但一直未見廠家解決。作爲插電混動系統的技術“開荒者”，比亞迪的DM-i超級混動技術竟然遭到用戶大量投訴，混動模式轉換的故障從技術層面來看設計雖夠精准，但轉換時的頓挫以及銜接出現問題的確是質量問題，該問題曾連續數月遭到消費者投訴，廠家應該引起足夠的重視，及時通過技術手段解決問題挽回消費者的信心。

豐田汽車除銳志、皇冠等停産車型遭到用戶的吐槽外，一些目前在售的熱銷車型如RAV4榮放、凱美瑞、卡羅拉等車型的主要問題集中在影音系統故障、系統升級問題、車內材質用料不過關導致開裂現象嚴重等等問題，這些問題相對于技術層面投訴就顯得不是特別重要，廠家完全能輕松解決這些問題不大的問題，避免被用戶投訴而使原本由于新能源車型缺失的口碑再次下滑。

同樣日系車型中日産的兩款熱銷車型天籁和軒逸的異響問題以及CVT變速箱的問題曾一直是日産長期存在的問題，日産似乎也不在乎投訴，一直未見能從根本上解決這些問題。

日系本田的熱銷車型CR-V、雅閣、思域等的投訴問題就明顯有質量問題存在，吃胎現象、發動機漏油、空調以及轉向機卡滯等問題長期得不到解決。

德系車型中邁騰、速騰也遭投訴，電腦主板故障、無法換擋、異響等問題已經成爲大衆汽車銷量的“絆腳石”，這些問題從某種程度上反應了大衆汽車早已不是剛入華時的那樣精益求精，爲了銷量也是“不擇手段”了。

國産自主車型中，奇瑞瑞虎8 Plus、榮威D7、五菱星光、長安CS55 Plus等等存在影音系統故障、異響、無法換擋等問題也應引起廠家足夠的重視要積極解決用戶投訴問題。

總體來說任何事物都有因果。如果廠家出廠前對流水線下來的車型能做到每車嚴格檢驗，成立質量追蹤責任路徑小組，倒逼每一位流水線作業責任人，那麽除營銷問題投訴外，質量問題完全能在出廠前予以解決，即使少量流入市場也不至于招致大量投訴而損壞品牌口碑，可以這樣說廠家也太過于自信機器人能做到一絲不苟的精准，但恰恰是流水線缺乏工人的嚴格檢驗僅憑最後一道大而化之的簡易流程從而導致“問題”車型流入市場，最終被投訴，這些問題著實已經成爲消費者購車的一個最有力的參考表，畢竟誰願意花錢去買一輛被大量投訴的“問題”車型呢？廠家應該加強質檢部門的力量從源頭上盡量“掐斷”問題，你說是嗎？