大陸爲進一步加強兩岸交流，在兩岸之間修改了1條線，而這條線也被國際民航局一錘子定音。隔天，便有17架大陸戰機在這條線上航行，代表其正式開通，顯然大陸這次沒有給台當局留反對的機會。

一、大陸神來之筆

此前，大陸不僅取消了在M503航線上自北向南的飛行偏置，還啓用了在該航線中W122、W123銜接航線自西向東的航行。

M503航線作爲中國東南沿海的一條海上航線，在飛行過程中無疑需要經過台灣海峽。

顯然，大陸在啓用這條航線時，就遭到了當時的馬英九政府的反對。

其認爲，這條航線在航行時，很可能會跨越所謂的“海峽中線”。

經過兩岸的多次磋商，最終達成了這條航線向西移動6海裏的協議。

如今，大陸要把這條航線恢複成原有的模樣，這無疑是將所謂“海峽中線”進一步淡化。

（M503取消飛行偏置，“海峽中線”被淡化）

畢竟最初設定時，這條航線就離“海峽中線”僅有7.4公裏，基本上是貼著“海峽中線”航行。

在遇到一些特殊情況時，飛機很可能沿著或跨越這條“中線”進行航行。

換句話理解，大陸取消航線飛行偏置後，大陸航班飛行時，將不再顧慮“海峽中線”。

而大陸不光取消航線飛行偏置，還在這個基礎上，實現2條銜接航線的“雙向通行”。

這相當于給M503主航線編制了一張完整的航線網絡。

更值得關注的是，這2條都屬于涉台航，其中W122航線臨近馬祖島，W123航線臨近金門島。

如今，海峽中線以西開始被民航機使用時，就代表著台灣在這片區域就沒有活動的空間了。

二、台當局過度理解

大陸在修改M503航線後，還派遣17架戰機向台當局宣告這個航線被正式啓用。

台當局也是第一時間向大陸喊話，表示大陸派遣戰機的行爲會增加“國安風險”，甚至還圍繞M503航線炒起“空域安全”。

從台灣角度而言，顯然認爲大陸調整航線存在著“法律戰”意味，甚至很可能存在戰略意圖。

台灣會這麽想也很正常，畢竟大陸這一調整不僅淡化了“海峽中線”，還進一步限縮了台灣訓練軍機限航空域，甚至還會讓兩岸交往過度親密，這顯然都是台當局不想看到的。

（台灣過度理解大陸調整M503航線）

航空專家在接受記者采訪時，對此指出，調整M503航線只是爲了提高運輸效率，緩解沿海航班密集的問題。

甚至還直接告訴台當局，不要過度理解調整航線的背後政治意義以及戰略意圖，大陸只是出于事實的需要。

此話怎講呢？

此前，我國經濟高速發展，許多百姓滿足了基本的衣食住行，就會將目光投向旅遊業，我國民航市場也就隨之擴大，尤其是我國東部沿海區域的增長更是飛快。

這顯然讓本就不富裕的東部沿海空域資源變得雪上加霜，由于航線的越發密集，飛機航行的越發集中，以及其他情況的發生，導致東部沿海區域的絕大部分航班時常處于“延誤”狀態，甚至很容易發生航行危險。

（中國東部沿海地區航班密集，容易産生航行危險）

這時候，許多國際航空的飛行員就向隸屬于國際民航局（ICAO）的全球航空駕駛聯誼會不斷提出申請，表示中國東部沿海空域航班過于密集。

顯然中方調整M503航線，背後還有ICAO的支持。

三、大陸回旋镖到了

國台辦發言人朱鳳蓮在接受記者采訪時，也就台當局提出的異議進行冷靜回應。

首先，朱鳳蓮強調，台灣本就屬于中國，顯然不存在所謂的“海峽中線”，也不存在所謂的“國安風險”。

其次，朱鳳蓮表示，M503航線調整是爲了提升福州和廈門的空域利用效率，保證航班的正常運行，緩解沿海航班密集等問題。

朱鳳蓮還圍繞“空域安全”表示，W122、W123自東向西的航行正式啓用至今已有6年多，如今大陸啓用“雙向通行”是充分考慮到已有航線的情況後采取的措施，是不存在航行風險的。

甚至大陸在考慮航線運行環境時，還制定了突發情況在內的各種預案和保護措施。

（中方圍繞“M503”向台灣打出回旋镖）

簡單來講，大陸在設計M503航線時，就已經考慮到可能會和金門、馬祖兩地直飛的W2、W6、W8産生航行沖突。

于是大陸就在航行高度上做出了調整，將M503航行高度調整至9000米以上。

而金門、馬祖兩地直飛的W2、W6、W8的航行高度一般維持在6000米左右，二者之間相差近3000米，自然也就不存在所謂的“空域安全”。

而這顯然就是台當局爲阻止其空域限縮找的借口。

在2018年M503航線剛劃下時，台灣就拿其大做文章，如今M503發生調整，台灣卻表現得十分低調，這無疑形成了鮮明的對比。

其中一部分原因是因爲台灣正值“換屆”之際，無法采取重大行動。

另一部分原因是大陸調整航線是合理合法的，是通過ICAO同意的。

而這次調整已經不是由誰定義的問題了，是關乎到飛航安全的問題，不僅台灣反對無效，甚至美國也無法改變。

這時候，台灣意識到這是大陸的回旋镖打回來了。

賴清德顯然也知曉，台灣不管從哪方面來講，都絲毫不占理。

但賴清德在這基礎上更應該清楚，比起砸鍋賣鐵軍購來講，兩岸善意交流顯然更能給台灣民衆帶來安全感。