有些拐點，往往會在我們還沒意識到的時候，就悄然越過。比如剛剛結束的北京車展。

它絕不是一次簡單的展會。

你看，在北京車展上，有1500多家企業參展、278款新能源車型亮相、117台新車全球首發，這與國外形成鮮明對比——2月結束的日內瓦國際車展僅有5家主流乘用車企參展，底特律、法蘭克福、巴黎、東京等頂級車展也紛紛縮水。

你看，在北京車展上，大量的外國人拿著卷尺和記錄本，一點點比劃，一點點記錄。我還看到，一些外國人看完後，一言不發，默默離開。而在過去，中國車企才是在努力學習的那一個。

你看，在北京車展上，展示新技術、新動作、新想法，向整個汽車制造行業注入“增量”的，基本都是中國車企，這裏既有造車新勢力，也有像廣汽傳祺這樣的老牌自主車企。

難怪有從業者就此感慨：

“十年間，如果以車展作爲視角來觀察，中國的新能源汽車已經完成了從無到有、從跟隨者到領跑者的跨越。”

十年不短，但放在已有百多年曆史的汽車行業身上，只能勉強算得上一個時間窗口。那麽，爲什麽中國汽車行業在一個窗口期就能實現彎道超車？

有人說是政策給力，有人說是技術路線正確，也有人說沾了巨大市場的光，這裏，我要提一個別人不太常說的細節：

整合能力。

整合不是簡單的1+1=2，而是通過調動資源，鑄就合力，最終形成疊加優勢的智慧。

在新能源汽車行業的崛起過程中，我們能看到幾個層次的整合：

第一層，整合消費者需求，中國車企造出了體驗感更好、更加綠色高效的“汽車2.0”産品；

第二層，整合其他優勢行業，中國車企創新出了真正爲用戶著想的服務；

第三層，整合全産業鏈優勢與工業優勢，中國汽車行業快速做出了産能和規模；

第四層，再次整合産品、服務及其他內外部優勢，自我叠代，積累起獨特又強大的品牌優勢。

前面三層已經做到了，第四層正在做，而且，在這次北京車展上也有顯現。

還是廣汽傳祺爲例。

就在北京車展上，廣汽傳祺發布了一個叫“EV+”的方案。

借助這個方案，廣汽傳祺希望能讓新能源汽車的使用體驗“更上一層樓”，針對的是新能源汽車的某些短板，比如補能焦慮、保值率問題以及始終不如傳統4S店模式的服務。

在“EV+”方案裏：

針對消費者對智能需求的提升，廣汽傳祺在智電科技i-GTEC的基礎上，正式發布了傳祺智電科技i-GTEC2.0，確立了以廣汽自研、華爲智能雙路線爲驅動的發展路線，推出了雙驅智艙智駕，給用戶提供超越一般電車的用車體驗，超越一般期待的強大智能。

針對用戶補能焦慮，廣汽傳祺APP上線了充電地圖，它覆蓋全國3萬個充電站、40萬個補能終端，可一鍵直達。並基于傳祺新能源可電可油的動力模式，不斷優化能源管理模式，讓用戶既可以享受電車的體驗，又可以真正續航0焦慮。

針對新能源汽車保值率問題，三年登頂相關榜單的傳祺新能源又首創“傳祺新能源E8超級保值換購方案”：用戶下訂即保值，後續升級換購傳祺新能源産品，享5萬元保值基金，極大地提升了産品保值率。

針對新能源用戶對服務的更高要求，傳祺新能源創新打造了“直連直營直服”服務模式。通過全國近200家的傳祺新能源體驗中心，打造了集展示、體驗、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家，讓消費者的購車流程更透明、更便捷。

乍一看，這份“EV+”方案似乎沒有做什麽顛覆性創新，但是，作爲一名新能源車主，馬上就能感受到其中的誠意和智慧。

廣汽傳祺通過對技術、市場、服務等要素的再整合，不光解決了問題，而且提升了效果。

1+1＞2。

惠而不費，實用簡潔，廣汽傳祺拿出了一份新能源時代的最優解決方案。

這背後是中國人特有的智慧，也是當下中國在全世界獨一份的“工程師思維”。

這一點，外國人可能學不會。

外國人學不會的，還有兩點。一點叫“強強聯合”，一點叫“以消費者爲中心”。

就在北京車展上，廣汽傳祺還幹了兩件事：

一是官宣跟華爲合作，不僅讓華爲車機和鴻蒙系統上車，還共同開啓“傳祺華爲聯合創新計劃”，讓産品未來更智能；

二是推出新旗艦産品2024款傳祺新能源E9。

這兩件事，放在新能源汽車崛起的時代背景下看，也是意義重大。

因爲，第一件事代表了中國制造業優勢的強強聯合，在一種開發供應的合作框架之下，讓全世界領先的制造力聯合全世界領先的科技力，帶來産品力的極速提升，也將爲中國制造帶來新的産業生態嘗試；

而第二件事，代表了中國企業對于中國消費者的重視，更重要的是，這背後，是對中國消費市場的重新認知和堅定信任。

2024款傳祺新能源E9這款車，可以說入門即豪華，加點錢還能上“國賓版”，基本上就是消費者能在路途中享受的頂級待遇了。

E9這款車，發布于人民大會堂，原本就是廣汽傳祺的旗艦産品。

硬件方面，作爲傳祺的首款新能源插電混動MPV，傳祺E9率先引入了同級唯一2.0T混動專用發動機，最高功率可達140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%，行業領先。

體驗方面，媒體將E9稱爲“移動行宮”，不僅是指其用料豪華、造型前衛，更重要的是智能化和人性化配置拉滿，將長途旅行變“畏途”爲“舒暢趣味之旅”。

安全方面， E9除擁有高強度車身結構外，還擁有更爲全面的安全防護，車輛全系標配了360°全方位安全氣囊矩陣，首創後風窗氣囊，追尾碰撞發生情況下針對後碰撞能量進行緩沖，避免第三排乘客後方頭部硬接觸，有效抵擋玻璃等飛濺物，更好的保護三排乘員安全，搭配長達3.2米側氣簾及前部氣囊，全車人都得到了全方位的保護。

而2024款傳祺新能源E9，更是百尺竿頭更進一步。不光在內飾、氛圍、質感上做了升級，更重要的是，圍繞用戶體驗，又做了101項精致項目的提升。

比如：

針對夏天車場陽光照射或者冬天密閉環境，相對其他車型大量采用真皮讓車內産生令人不愉快氣體的情況，2024款傳祺新能源E9座椅真皮材料采取烘烤加熱、采用環保型優質除味劑由0.2%調整至0.5%，保證充分通風。

針對長時間乘駕，臀部、背部等區域座椅會受力産生褶皺，2024款傳祺新能源E9采用複合工藝，保證正片材料與海綿完全貼合在一起，座椅面套目視更加飽滿、完整、平順，耐久效果更好。

針對主副駕乘客肘部長期按壓支撐位置，因陽光照射、受熱面而發生粘貼、開啓不良、左右側開啓差異大等情況，2024款傳祺新能源E9凸台增加了4個毫米級矩陣凸粒，有效避免按壓粘貼和壓印；並采用了精益求精的工程機監控，引入工程機100%監控産品開啓速度和質感、智能品控，實現1ms級精准監控。

這些提升，往往在極細微處，調整的維度甚至精確到毫米級。只有駕乘者，才能感受到這一點點變化。

但付出的成本卻一點也不低。但這正是廣汽傳祺的高明之處。

用心，才是最大的豪華。

這不僅僅是産品的升級，更是購車這件事的全面叠代。

曾幾何時，一些汽車品牌給中國老百姓的産品往往是減配的，是特制的，是骨子裏就沒把你當回事的。

而在廣汽傳祺看來：

中國消費者值得更好的車。

這不僅僅是因爲廣汽傳祺作爲中國自主品牌中的佼佼者，有責任爲本土消費者提供更好的産品，更深層次來看，也是廣汽傳祺的認知升級。這家行業巨頭清晰意識到，中國消費市場的巨大潛力。

是的，中國擁有世界上最龐大，也最具確定性的市場規模優勢。

市場規模，跟人口數量挂鈎。在這一點上，中國與印度不相伯仲，但是，中國的市場因爲人口結構、社會形態、財富分布和發展程度遙遙領先，這必將是中國經濟的潛在引擎，也是中國企業高速發展的另一個動力之源。

廣汽傳祺意識到了，並且正在行動。

行動很重要。

北京車展，僅僅十天，轉瞬即逝。但是，通過這一個個細節，能以小見大：

中國制造正在越過拐點，通往未來，其崛起的關鍵，就在于“行動”二字。

爲什麽這麽說？

那需要站在更高維度上看——國與國之間的競爭，比的到底是什麽？

有人說是科技，當然，科技的突破很重要，一項關鍵的技術，往往比數十年的投入還重要。

但是，科技絕不是唯一的關鍵，因爲，科技到産業之間，還需要行動。

這就是中國的機會所在。

過去，美國放棄了制造業大國的地位，在資本的推動下，正在邁向一個“科學家之國”，在新技術方面投入巨大。

我們得承認，美國在各個科學領域，形成的突破確實多。

永遠不要小觑美國。實際上，新能源汽車也是美國人先搞出來的。但是，它爲什麽最後成了中國制造彎道超車的工具？

因爲，中國正在邁向“工程師之國”，強項在于整合資源，實現科技的産業化。

得益于全工業體系優勢，得益于多年打造的産業鏈優勢，也得益于巨大的市場優勢，中國企業很容易就可以整合資源，將想法變爲産品，將産品變爲産業。

世界上，再也沒有一個國家如中國：

産業鏈十分完備、市場充滿確定性、從業者勤奮且善于學習。

在廣汽傳祺這個品牌身上，就能看到這種越過拐點的秘密。

相比于傳統汽車品牌，也相比于造車新勢力，廣汽傳祺的策略並不追求激進，而是著眼現實。

在MPV領域，廣汽傳祺追求的是高端體驗，但技術卻選擇了更加成熟的PHEV方案，以多種能源，緩解補能焦慮；在客戶服務方面，廣汽傳祺整合資源，推出不出挑，卻恰到好處的“EV+”方案，直擊消費者痛點；在技術進步方面，廣汽傳祺一面聯合華爲，一面自主開拓，兩條腿走路，高質量發展。

“行穩致遠”，需要工程師一樣的理性和實幹。

市場也確實正在給廣汽傳祺以正向回應。

就在2024年一季度，廣汽傳祺終端銷量實現78494輛,同比增長12.3%。而傳祺新能源E9銷量，更是躍居國內新能源豪華MPV第一梯隊。

這很不容易，但很值得。

巨變還在進行中，中國，千萬不要驕傲，加油！