這幾年國産混動技術處于大爆發的階段，市場上湧現出榮威DMH超級混動、比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、長城檸檬混動DHT&Hi4、奇瑞鲲鵬超能混動、吉利雷神智擎Hi•X、傳祺钜浪混動GMC2.0等等混動系統，深受消費者的喜愛。搭載這些技術的車型，不僅可以獲得一張綠牌，而且還有著比肩甚至超越豐田油電混動的虧電油耗表現，重點是這些車型在純電續航能力方面非常強，大大地降低了日常用車的成本。相信大家對這些混動系統都比較熟悉，各自的優缺點多多少少也知道一些。本次我們就上汽榮威DMH超級混動技術進行簡單的解讀，看看這套技術究竟有多香？

5月10日，由新華社、中國經濟信息社主辦，上汽集團創新研究開發總院、上汽榮威聯合承辦的2024中國品牌日系列活動-DMH技術品牌大會在上海舉行，通過這次技術大會，我們對榮威DMH超級混動技術有了更深入的了解。

衆所周知，插混技術大多都采用的是P1+P3架構，DMH超級混動技術也是如此，不過它在混動構型的技術細節上進行了創新，把異軸P1電機更換爲同軸P1電機。同時，上汽榮威DMH超級混動系統，還配備超混專用高效長續航電池、行業首創“五合一”PICU控制器、雙電機混動專用變速箱等核心技術。

不僅如此，DMH超級混動技術還具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點，該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線。此外，DMH超級混動系統搭載電控VGT可變截面渦輪技術，熱效率極值大于43%。其中1.5L混動專用發動機，85%以上的時間持續運行于最省油工況。同時，在軟件與硬件的結合下，DMH相對行業競品，噪音能量大幅下降51%；其駕駛感受如純電汽車一樣平順且安靜。

值得一提的是，在前不久的北京國際車展上，搭載全新1.5T DMH超級混動系統的榮威D5X DMH也正式開啓了預售，預售價格爲11.98萬元-14.68萬元。。新車采用超混專用1.5T發動機，發動機最大功率110kW、發動機最大扭矩235N.m，電機最大功率145kW、電機最大扭矩350N.m，0-100km/h加速僅需6.9秒；與之匹配的是DHT-2混動專用變速箱，並搭載21.4kWh超混專用長續航電池，CLTC純電續航達135km，CLTC綜合續航超1300km。

在今年年初的海南環島實測中，榮威D5X DMH真實綜合續航達1621km，百公裏平均油耗僅3.8L，兼顧了高性能與低能耗；成爲了“長續航新主流混動SUV”的標杆。據悉，榮威D5X DMH將于5月20日正式上市。而榮威D7 DMH作爲“長續航超混雲感座駕”，在前不久的極限續航挑戰中，完成1962km超長續航挑戰、百公裏平均油耗僅2.8L，是自主品牌混動B級車的標杆。

結語：

上汽榮威DMH超級混動技術有多香？通過上面內容的簡單解讀，不用再多講了吧，用一句話來總結，那就是“長續航、性能出色、能耗也很低”。這是上汽集團在混動技術領域十余年深厚技術積累的成果。

此外，根據目前新能源市場的占有率，以及消費者對混動車型的青睐度來看。未來幾年，混動技術還將呈現出高速發展的態勢；可以預見主機廠商的混動技術還將不斷地叠代更新，以此滿足市場與消費者的需求。

而上汽榮威作爲最早一批涉足于超級混動技術研發的企業，在的技術的積累方面處于第一梯隊。未來上汽還將圍繞五個最重要的技術：發動機、變速箱、電池，包括電機，包括能量中央大腦的全面協調，來進行整體的閉環控制和持續開發。所以我們也有理由相信DMH超級混動系統一定是行業中最好的混動技術。