最近，高合汽車事情引起多方關注，企業內部停工停産，同時管理層在極力自救，一線員工在跳槽或者堅守之間艱難抉擇。

2023年10月高合汽車開始約20%比例的裁員，這是高合首次裁員，引起市場對其經營狀況的擔憂。

2024年1月份有部分供應商因收不到款項，宣布停止繼續向高合汽車供貨。

春節前夕大會，高合通知員工代表取消2023年年終獎，一些部門提前放假且年後居家辦公，鼓勵員工自尋出路。

2月18日高合宣布即日起將停工停産6個月，工廠不允許進入。

從去年10月份宣布裁員開始，到今年2月份宣布停工停産，頭尾才4個月時間，可見國內汽車市場的激烈程度，無法擠進第一第二梯隊的，只能被淘汰。

在高合宣布停産之後，理想汽車創始人李想就建議“建立健全的汽車企業兼並重組機制”，並從理想汽車盤活北京現代工廠的案例，來說明盤活企業能對就業、提升經濟和增加稅收等方面做貢獻。哪吒的創始人高勇也力挺高合，稱高合老板丁磊值得被尊敬。

高合汽車本身研發實力是很強的，只不過是其定位高端，汽車銷量不行，資金鏈跟不上，最終才導致停工停産。高合本身的底子還是不錯，所以很多人不想高合真的倒下，希望能有其他車企來收購。

國內主流車企的實力都很強，如果能夠吸收高合的設計和知識産權，那也是一種有效的補充。那麽，哪家車企最有可能收購高合呢？我們來簡單分析一下。

a.比亞迪，概率小

比亞迪現在的設計已經是以經典的“龍顔”爲代表，品牌識別度很高。此外，比亞迪也已經建立了完整的品牌體系，高端有仰望、中端有騰勢和方程豹，大衆化的有比亞迪王朝和海洋。因此幾乎不會考慮收購。

b.華爲，概率小

華爲現在的方式是爲合作的車企賦能，以華爲智駕介入相關車型，並不直接造車。講真，如果華爲要造車的話，收購高合是非常合適的，但是任總“不造車”的定調，說明其收購高合也是不現實。

c.理想,概率小

雖然理想汽車創始人李想已經明示了不希望高合倒下去，但是其本身不大可能去收購高合。理想汽車現在4款車型，都是主打“家”的理念，目標是二孩三孩奶爸，這個定位短期內是不會改變的。而高合汽車則是潮流的超跑或者SUV，和理想汽車本身理念差距很大。

d.蔚來、小鵬、零跑、哪吒等新勢力，概率小

蔚來等造車新勢力，其實是很適合收購高合的，因爲定位互補，高合完全可以提升這些新勢力的品牌高度。不過問題在于，這些造車新勢力都還處于虧損狀態，無法進行擴張。

e.吉利，概率中等

吉利汽車之前就有收購整合沃爾沃汽車的經驗，並且現在高端品牌表現一般，如果收購高合，無疑可以在高端領域沖刺一下，但這要看李書福的決心。

f.奇瑞，概率大

奇瑞汽車現在的主力車型在中低端市場，品牌高端化一直進展不順利。如果能直接將高合接入奇瑞體系，那對提升品牌形象是事半功倍的事情。

g.長安，概率大

長安汽車和奇瑞有些類似，在品牌向上這塊一直是短板，如有已經受市場認可的高端品牌加持，無疑是很合適的。另外，長安是國企，實力比奇瑞更強，在新能源賽道現在也是積極的玩家，收購高合匹配度很高。

小結：高合汽車事件，是中國新能源汽車發展過程的必經之路，這個賽道上不進則退。對于高合汽車的整合，國內的造車新勢力介入的概率比較小，奇瑞和長安概率比較大。

2月28日，市場傳聞長安汽車即將入股高合，持股51%，高合丁磊現身重慶長安公司談合作事宜。如果消息屬實，那對中國汽車行業發展也是好事一樁。