大地震後賴清德只認日語慰問，大陸的善意能換來真心嗎？

截止2024年4月6日，發生在台灣省花蓮縣的大地震已造成13人死亡、1145人受傷，留置360人，仍失聯6人。

對于這場天災悲劇，大陸無論是官方還是大多數網民都表達了同情；正值清明，更有不少人爲之寄托哀思。

但善意未必能換到善意。對大陸網友的表達，“個別”台灣網噴卻用各種難聽的話進行辱罵，甚至直接拿汶川地震來侮辱人。

烏鴉也特地表達了關心，也有這樣的噴子來評論區陰陽怪氣，甚至還專門用了簡體字。

當然，這樣的逆天被更多思維正常的網友怼了，甚至還有一個常年和烏鴉唱反調的人都認爲他說這話過分了。

當然，假如只是網友瞎噴也罷了，但官方層面上，台當局的做法更是令人無語。

先是台當局的“陸委會”直截了當地拒絕了大陸方面的善意。

然後，台獨死硬分子賴清德在岸田文雄例行發布的一篇慰問推文下，瘋狂跪舔，並且專門寫了日語。

雖說碰到這樣的災難善良的人們也不會因爲對岸的奇葩們而不予同情，但總是熱臉貼冷屁股想必正常人多少都會産生不快。更何況，台當局的過往種種，可不僅是“不領情”而已。

要知道，已至清明，一個半月前在金門被台當局海巡署殺害的兩名福建漁民的遺體依然被扣留，難以入土爲安。

2024年2月14日， 4名大陸福建漁民出海打漁，卻被台灣海巡署第9海巡隊以“越界”爲名進行惡意追擊，四人所駕小船不幸被撞翻，造成了2死2傷的悲劇結果。

遇難的兩位漁民都是福建省平潭縣居民，年齡分別是36歲和34歲，都有妻子和孩子。

他們以近海捕撈爲業，金門海域不僅魚類資源豐富，更重要的是離家很近，回家比較方便，所以這裏一直是傳統的漁場，他們常常來這裏捕魚。

可誰也沒想到，他們這次出海捕魚，卻永遠地留在了海上。

漁民在家吃魚時都不會把魚翻過來吃，因爲漁民出海最怕翻船。這兩位漁民的翻船，卻不是出于天災，而是真真正正的人禍。

自從2月14日悲劇發生之後，台當局從上到下的態度相當冷血無情。

當時台當局並不承認船是他們撞翻的。

台灣海巡署一開始宣稱，由于大陸漁民的快艇“越界”捕魚，他們對其采取了極端的蛇行和攔截的方式，試圖迫使漁船停止捕魚並接受檢查。

但大陸漁船爲了保護自己的漁獲，拒絕配合台方檢查，在逃離過程中由于速度過快和方向不穩，導致漁船突然傾斜然後翻船，船上四人紛紛落水。

台灣海巡署聲稱他們在發現大陸漁船翻覆後，立即將這四名落水漁民救上船，並送往金門醫院進行搶救，不幸的是陳某和林某最終還是宣告死亡。

台灣當局的這一說法，試圖在第一時間搶占輿論高地，大肆炮制“受害者有罪論”，稱兩位漁民之所以遇難是因爲他們不谙水性，完全不提自己的行爲不當。

島內所謂的“陸委會”也公開挑釁，宣稱台方“海巡署”的行爲沒有任何不當，甚至反咬一口來指責大陸對自己的漁民“疏于管理”，勒令大陸對各類船舶進行管控。

島內“海量個別”網友更是沒有表現出半點憐憫，他們甚至在相關新聞的評論區喊出了“加油”、“給海巡署記一等功”等惡毒評論，如此漠視生命的態度，再次暴露出他們“逢中必反”的惡臭嘴臉。

但事實是，大陸漁民在金門海域捕魚是有曆史依據和合法權益的，台灣海巡署沒有權力對其進行幹涉和驅趕，台方如此粗暴對待大陸漁民的態度，嚴重傷害了兩岸同胞的感情。

更有專業人士指出：大陸漁船的“蛇行”反應相當反常，一般船只被追趕時也只會采用直行方式進行逃逸，爲何這艘“平潭漁06666”的快艇要采用如此反常的行駛路線？

而且，台灣海巡部門在新聞稿中，對大陸漁船的追擊也使用了“緊追”這兩個字，這些疑點瞬間引爆了兩岸輿論，迫切想要了解事情的真相，但台海巡部門卻稱因“偵查不公開”，一切由檢方調查，拒不公布相關畫面。

直到2月20日，大陸方面派人陪同遇難者家屬共同赴台，要求直接查看事發現場完整錄像，台海巡部門才承認追擊過程中“雙方不慎發生碰撞”，但追擊過程中並未錄像。

兩名生還漁民于當天通過“小三通”從金門返回廈門，隨後返回泉州，他們在接受采訪時說：“我們自己的船怎麽會翻掉，（哪怕）開急轉彎也翻不掉，要（被）撞才會翻掉，他們（台海巡部門艦艇）沖過來把我們撞翻，我們鑽到水裏才跑出來”。

他們還表示，兩岸漁民都在這一帶打漁，以前台灣漁民也曾過來，“我們對他們很好”，這次台海巡部門這樣對大陸漁船，“太失望了”。

有專家分析，“蛇行逃離”很大可能是因爲被人從後用槍瞄准，事發當時很可能有海巡人員持槍瞄准大陸漁民的情況，導致他們不得不“蛇行逃離”。而對方遲遲不願公布“執法”影像，很可能是爲了隱匿業務過失致死的犯罪行爲。

第二天（2月21日），國台辦發言人強調此事人命關天，公布真相天經地義。台方才進一步承認“高速追逐狀況下，船身多次接觸”，但仍然堅持宣稱事發當時並未錄像。

島內多家媒體批評當局說，無論事故責任在哪方，台海巡部門第一時間選擇撒謊，進而一再隱瞞真相的做法，是使得事態日漸擴大，逐步變得棘手的根本原因。

有媒體分析稱，台灣海巡署的海巡人員每人都會配備“密錄器”，因此就算是海巡艦艇的監視器可能沒實時打開，但船上那麽多海巡人員，不可能所有人統一關閉“密錄器”。

更何況，就算是事發當時沒有錄像，如果他們真的如自己所說對大陸漁民展開積極救援，爲何在救援過程中也沒有錄像？台方遮遮掩掩的態度足以說明，他們做這一切就是明目張膽的，乃至故意挑釁的行爲。

直到3月13日，事情已經過去快一個月，台“海委會主委”管碧玲在台立法機構答詢才首次公開致歉，台方的態度十分令人氣憤，也讓烏鴉想起了小時候從雜志上看到“閩平漁5540號”事慘案時的悲憤。

台當局假惺惺邀請僧人“超度亡靈”

1990年7月12日，福建漁民駕著“閩平漁5540”號漁船，載著價值5萬元的酒類和各種中藥材，從福建省平潭縣白青鄉玉堂村海濱起航，去對岸與台灣漁民做交易。

由于兩岸物産各有特色，大陸漁民經常駕船去與台灣漁民做交易，但他們出發之前怎麽也想不到，這樣一次平平常常的出航，回來的路卻那麽坎坷。

“閩平漁5540”號上的漁民在海面上和台灣漁民做交易時，被突然出現的台灣軍警扣押，與很多大陸過來的人關在一起等待被遣返。

9天之後，這裏扣押的大陸居民已有123人，台軍警便把他們蒙上眼睛，分別送上兩艘船，由艦艇押送回大陸，其中一艘便是“閩平漁5540”號漁船。

據幸存者回憶說，他們被一寸多寬的透明膠帶交叉綁住雙手，拿著木棍驅趕到船艙內。

“閩平漁5540”號是一艘載重量18噸、馬力120的木質漁船，四個船艙內關了63個人，此外還有13名船工負責開船。

據平潭縣公安局人員丈量計算，這個船的第四艙的總空間爲2.8立方米，這個船艙關押了5人，平均每人有0.56立方米的空間，船艙蓋子被豎著釘了14根大鐵釘。

第五艙的總空間爲3.6平方米，關押了15人，人均0.24立方米的空間，船艙蓋子被豎著釘了15根大鐵釘，又橫著釘了6根。

第六艙的總空間爲4.9平方米，關押了20人，人均0.245立方米的空間，船艙蓋子被豎著釘了17根大鐵釘，又橫著釘了6根。

第七艙的總空間爲5.8平方米，關押了23人，人均0.25立方米的空間，船艙蓋子被豎著釘了15根大鐵釘。

台軍警不僅將他們的眼睛蒙住，雙手反綁，而且還用槍指著船工的頭，命令他們給船艙釘滿了釘子，還在船艙頂蓋壓上重物，幾次確定船艙封閉嚴實。

可軍警卻無視了一點：當時七月酷暑正值盛夏，那是一年中最熱的時候，這麽多人被蒙眼綁手擠在那樣一個狹小的空間內，根本撐不到對岸。

這四個船艙中，第四艙和第七艙裏面的人比較幸運，因爲第四艙面積大且關押人數較少，所以所有人都活了下來；而第七艙恰好處于台灣押送艦艇的盲區內，因此在艙外船工的幫助下，他們全部逃了出來。

第五艙和第六艙就比較慘了，那麽狹窄的船艙內，滿滿當當擠那麽多人，艙內空氣不流通外加艙外天氣炎熱，不到一個小時這些人就感覺口幹舌燥，胸悶難忍，即便是張大嘴巴呼吸依舊喘不上來氣。

他們爲了活命想盡了各種辦法，有的人拼命呼救，有的人用頭頂艙蓋，有的人用手摳艙蓋，然而，他們的頭被撞破，手指上全都是血，船艙頂蓋卻依然紋絲不動，他們用盡渾身解數也無濟于事。

最先倒下的是一位六十多歲的老人，然後其他人也一個接著一個倒下了。

漁船到達平攤海灘已經是第二天早晨，當船上的船工將船艙打開，發現裏面死了人後嚇得趕緊逃走了。

附近村子的漁民來到海灘才發現這艘漁船，他們發現船艙被封得死死的，而從撬開的船蓋縫隙裏，發現船艙內有屍體，于是趕緊向有關部門報告。

公安及邊防人員趕到後，發現台灣用來釘船艙的鐵釘長15.5厘米、直徑0.6厘米，釘得特別牢固，大家用鐵扳手、木棍等各種工具撬了足足半個多小時後，才終于將船艙上的木板撬開，在兩個船艙中分別發現了11具和14具屍體，一共有25名大陸同胞不幸遇難。

平潭縣公安局的法醫對這25具無名屍體依次進行法醫學檢查後，發現死者均系缺氧窒息死亡，也就是說，這25名大陸漁民有一個算一個，全都是被活活憋死的。

還有一個人尚有呼吸，他是把鼻子挨著船身縫隙裏玉米粒大的小孔，艱難呼吸才逃過一劫，被救之時已經奄奄一息。

慘劇發生後，大陸要求台當局嚴懲肇事者，卻被後者無情拒絕。

時任台灣“行政院長”的郝柏村在回答記者提問時不僅不道歉，還輕描淡寫地表示這件事不過是“一個意外”，就像是“飛機飛行過程中也會意外掉下來一樣”。

不僅如此，他還指責台灣各界“批評軍方太過苛求”，並肯定軍警的行爲是“忍辱負重、負責盡職”的表現。

或許是被他的肯定所鼓勵，一個月不到，台灣軍警在遣返大陸漁民時，直接用艦艇撞擊塞滿人的“閩平漁5202號”漁船，這艘船上被台方塞了50名所謂的“偷渡客”。

漁船遭受軍艦撞擊，船身立即斷裂成兩截，船上漁民紛紛落水，導致21人不幸遇難。

兩個月不到，接連發生的“閩平漁5540”事件和“閩平漁5202”事件，一共造成了46名大陸漁民死亡的惡果，這一慘劇實在是天怒人怨，但台當局卻絲毫不認錯。

甚至對于軍艦撞擊大陸漁船一事，台灣當局也采取了否認的態度，郝柏村直接甩鍋大陸漁民，他聲稱這件事是漁船自己撞上軍艦的，台方“沒有任何責任”。

同時他還指責台灣各家媒體，稱他們過于“小題大做”。

據台灣方面統計，台海巡署越過所謂“海峽中線”闖入大陸這一側，強行抓走大陸漁民的作業漁船達223艘，非法逮捕關押漁民3160余人。

如果有大陸漁船和商船在通過台灣海峽時遇到風暴，選擇在台灣島緊急避難時也會遭到驅逐，但其他國家和地區的船就可以，唯獨大陸的船不可以。

因此每年發生風暴時，大陸漁民因爲被拒絕入港而發生的船翻人亡的慘劇，更是數不勝數。

慘案接二連三發生，台當局卻執意不肯認錯。

在這一背景下，中國紅十字會總會秘書長在大陸官方授權之下，乘坐一艘懸挂白底紅十字的鐵殼船，從廈門東渡碼頭出發，徑直前往金門與台灣紅十字組織相關人士進行協商。

兩岸紅十字會就雙方主管部門執行海上遣返事宜簽訂了協議，就遣返原則、對象和程序等方面作了明確規定，這份協議也被稱作“金門協議”。

協議簽訂後，這種動辄死亡數十人的悲劇才不再發生，但台方對待大陸漁民依然態度惡劣，甚至在狂風暴雨的天氣下也不讓他們進港躲避，依然會進行暴力驅趕。

直到2006年，大陸海監力量開始崛起，再加上兩岸三通、服務貿易等惠台政策和項目開始啓動，這種情況才有所好轉。

誰知，承平日久，台當局卻突然出手，一出手便選在氣氛喜慶的春節期間，對大陸漁民造成致命傷害。

台灣海巡署每次對大陸漁船出手，借口都是漁船駛進了台方水域，他們是出于維護台方正當利益而進行驅逐。

熟悉兩岸曆史的朋友都清楚金門的特殊性，這個地區雖然如今由台灣當局實際管轄，但在建國之前這兒一直歸福建省泉州市管轄。

通過地圖不難看出，廈門與金門之間的距離特別近，海上距離只有10公裏遠，兩岸漁民自古以來就在廈金海域傳統漁場作業，從來就沒有所謂的“邊界”。

台當局爲了限制金門與大陸之間的交流，強行在海上畫了兩個圈：裏面小圈是包括大金門地區低潮線向外延伸，往東4000米，往南8000米，北碇以東4000米這一片是所謂的“禁止水域”；小圈外面還有個大圈，大圈的範圍是包括大金門地區低潮線向外延伸，往東4000米到6000米範圍，往南8000米到10000米範圍等範圍。