理想MEGA的過度高調宣傳，開始反噬到資本市場！全球投資者要求集體訴訟理想汽車誇大MEGA市場需求和運營策略！

記得去年李想在北京總部召開的上市財報發布會上，足足講了數個小時企業管理經驗。我當時跟所有到場的人交流，大家聽得雲裏霧裏，但都覺得理想汽車能成。我當時的疑問是，財報會不是應該圍繞經營數據對企業本身的技術、産品和投資做出講述嗎？爲什麽講企業管理。後來我似乎悟到了一個道理，理想不能去講整體經營的內核是增程，也不能講L系列真實的投資回報率來自較低的配置消費護城河，更不能提前暴露自己壓根沒有布局多少的純電産品、供應鏈整合、成本和補能等細節，只能在李想個人一人制管理體系下講述理想整個企業扁平化執行力。

其實所謂的執行力，懂點道道的人都明白，理想的高效執行來自李想個人和消費市場共鳴後，單一系列線性造車使然，這當然是理想汽車的優勢，但這個優勢不足以保證理想汽車穩定過渡到體系造車。因此，MEGA才會出現一系列問題，理想的核心是過于著急追求第二增長曲線，沒有在增程和純電路線切換中做到穩定過渡，一味靠所謂個人消費感知解決問題，忽視了整個汽車長鏈條體系的連貫性，這是今天反噬到投資人的核心問題。

現在的造車新勢力一定要注意，局部創新的動能越來越小，一旦單一創新模式市場遇阻，沒有到企業真正不行的時候，市場感知就會讓消費者、供應鏈、投資人提前對這家企業失去信心。應了那句話，現在造車新勢力的失敗，不是你不行的時候才不行，而是大家覺得你不行的時候你已經不行了！