不僅國內賣得好，比亞迪在國外同樣大放光彩。

根據最新銷量數據顯示，4月，比亞迪乘用車銷量達到312048輛，同比增長49%，繼續保持熱銷勢頭。其中，乘用車出口銷量41011輛，同比增加更是達到176.6%，創下曆史新高。

放眼今年一季度，中國新能源汽車出口量達30.7萬輛，同比增長23.8%。當季，比亞迪出口量爲9.9萬輛，也意味著，中國每出口3輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。

值得一提的是，2023年比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成爲2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。

出口量暴增的背後，是比亞迪在海外持續熱銷。目前，比亞迪新能源汽車足迹已遍布全球83多個國家及地區，超400個城市，涵蓋德國、日本等汽車強國市場，以及泰國、巴西等新興市場，並且已連續問鼎多國新能源汽車的月度銷量冠軍。前不久，英格蘭足球運動員曼城後衛凱爾·沃克還成爲了比亞迪SEAL（海豹）車型的體驗官，並且在社交平台上大贊BYD。

“破圈”海外，比亞迪的“秘方”在于厚積厚發。

比亞迪旗下有超過10萬的工程師和11大研究院，累計研發投入已超千億元，申請專利也已超過4.8萬項，構建了以刀片電池、DM超級混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化、易四方、雲辇智能車身控制系統、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統等顛覆性技術組成的“技術魚池”，並實現了全品牌布局，覆蓋從家用到豪華、從大衆到個性化的用途，及全場景用車需求，讓每一位用戶享受綠色出行的同時，也合力構築起比亞迪的技術護城河。

同時布局新能源20余年，比亞迪也逐漸形成了垂直一體化供應鏈，這使得比亞迪成爲全球唯一掌握電池、電機、電控等新能源車全産業鏈核心技術的車企。也正是憑借強大的成本控制能力，比亞迪可以抵禦市場一輪又一輪的價格變化。

當然，比亞迪的“雄心”不止出口。

前不久，比亞迪宣布計劃在印度尼西亞西爪哇島建設一家工廠，計劃于7月破土動工。這將是繼泰國、烏茲別克斯坦、巴西和匈牙利之後，比亞迪在中國以外的第五家汽車工廠。這一全球布局不僅展示了比亞迪的雄心壯志，也體現了其對于全球電動汽車市場的深刻洞察和堅定信心。

與此同時，比亞迪旗下新能源皮卡BYD SHARK將于5月14日在墨西哥迎來全球首秀。這一動作也釋放了多個信號。首先，比亞迪要認真做皮卡了，“迎接”特斯拉Cybertruck；其次，比亞迪要全力加速産品的全球化布局，未來更多的新車型或將都在海外市場首發，讓中國品牌“走出去”、“亮起來”，不難看出比亞迪的下一步戰略規劃。

據了解，BYD SHARK基于DMO平台打造，預計會提供插混、純電兩種動力系統。造型硬派且不乏科技感，此外還有望配備液壓主動懸架系統、流媒體後視鏡等功能，並支持6千瓦對外放電、20千瓦原地補電、V2V（車對車）補電救援等功能（以官方公布爲准）。

可以說，如今的比亞迪“王者之相”已顯——國內銷量遙遙領先于合資品牌，海外銷量持續飙升。隨著全球化進程不斷加速，比亞迪已成爲中國品牌在海外市場拓展的一個縮影。在比亞迪的帶動下，中國新能源汽車將成爲世界汽車工業中一張響亮的名片。