根據乘聯會發布的數據顯示，4月1日-4月14日，中國大陸地區新能源汽車的零售滲透率已達到50.39%，購買燃油車的人正式成爲少數派。我們竟然見證了這個曆史性時刻。

2024年3月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預言：“我國新能源汽車變革，正在突破叠代的臨界點。上個月的滲透率已經突破了 48.2%。如果按照這個速度發展下去，我估計未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會更高！”

這才不到一個月，王傳福的預言就實現了，這發展速度著實驚人！看來新能源取代燃油成定局。

一、從國家能源戰略來看，發展新能源汽車有望緩解能源危機。

衆所周知，我國是世界上最大的石油進口國，2023年原油進口總量超過5.64億噸。

比亞迪總裁王傳福指出，中國有72%的石油要依靠進口，進口的石油裏面有70%是通過南海運到我們岸上的。在中國所有的石油裏，一年有70%用來交通，我們的汽車消耗了我們中國石油的70%。

這是一件很可怕的事，一旦石油運輸通道被卡，我國將出現能源危機！

那麽該怎麽解決這個潛在的石油短缺危機呢？

我們國家的精英已經想到了解決之道，那就是發展新能源産業，總體思路是利用我國領先的光伏産業和風電産業大力發展光伏發電廠和風電廠，爲新能源汽車提供電能。據了解，我國有大約130萬平方公裏的沙漠，經測算，如果能夠有效利用其中1%面積，我國的電能就夠用了！

如果我國國內的汽車全部換成新能源汽車，每年汽車消耗的石油至少減少50%，也就是可以節省至少2億噸石油！如果全部換成純電汽車，那就可以節省4億噸石油，屆時再利用光伏發電、風電設備富余的能源用來合成燃油，我國就能實現燃油自給自足！到那時，我國再也不用擔心石油進出通道被卡了。

二、從消費者角度來看，新能源汽車在使用費用、駕乘體驗兩方面已經大幅度超越傳統燃油車。

1、混動技術已經能做到滿油滿電2000公裏，每公裏能耗成本比燃油車少一半以上的水平。

不久前，奇瑞風雲A8遠航版剛上市，搭載容量爲18.3度電的電池和60升油箱。公開測試表明，滿油滿電狀態下它的續航已經達到1935.4公裏！這還是車載滿員的狀態下達到的，如果只是獨自駕駛出行，續航是能夠做到2000公裏的。

每度電按照0.5元計算，每升92#汽油按照8元計算，風雲A8遠航版能源花費就489.15元，平均每公斤能耗成本不到0.25元，百公裏油耗大約是3升，就連號稱省油的日系車都被吊打。

更驚人的是，這還不是混動技術的巅峰，國內新能源汽車老大比亞迪即將推出的DMi 5.0車型據稱能耗成本還將進一步降低！

2、固態電池技術已處于大規模上市的臨界點，很快將徹底解決純電車裏程焦慮和安全焦慮。

相比現有液態電池，固態電池具有能量密度高、更安全、更耐低溫的先天優勢。目前國內的智己L6還只是搭載半固態電池，其續航裏程就已經超過1000公裏，未來如果采用固態電池，滿電續航就有望超過2000公裏。屆時，別說汽車，就連飛機都要抛棄燃油了！

與奇瑞風雲A8同級別的傳統燃油車百公裏油耗能夠做到6升就已經相當好了，而混動汽車百公裏油耗卻能做到3升甚至更低水平。如果是純電汽車，其百公裏油耗僅10～20度電，換算成電費僅5～10元，相當于百公裏油耗僅0.625升～1.25升。傳統燃油車在新能源汽車面前真的只能跪下唱征服。

即便是維修保養，混動汽車也因保養頻率更低帶來更低的保養成本，而純電汽車保養僅需定期檢查電路，成本僅100～200元。傳統燃油車仍然是甘拜下風。

三、從技術層面來看，新能源汽車比燃油車更適合作爲汽車智能化革命載體。

在汽車領域，專業人士普遍認爲電動化是上半場，智能化就是下半場。在上半場，比亞迪憑借超前布局和敏銳的眼光，已經遙遙領先，而在下半場，如果想要繼續領先，那就必須推進智能化。而對于其他企業，想要推進智能化，那麽首先就要推進汽車電動化才行。

這是因爲汽車智能系統本質上是基于人工智能系統與汽車動力系統有機結合。而人工智能系統就是有大量傳感器和高性能處理器組成，這些都屬于微電子産品，一整套系統需要消耗不少電能。如果是燃油車，想要進行智能化改造，首先就必須配備發電系統和大電池。爲了提高集成度，比亞迪研制了DMi系統，而有的車企業幹脆研制結構更簡單的增程式動力系統，傳統內燃機不再用于驅動，而是只用來發電，再由電機驅動。

再從響應速度來看，內燃機的響應速度根本無法與電機相提並論。如果要實現人工智能自動化精准操控汽車，那就必須對汽車進行電動化改造。

綜上所述，不論是從國家戰略布局，還是從消費者角度，又或者是從技術角度，新能源汽車都是發展趨勢，傳統燃油車先天劣勢導致它根本無法與新能源汽車正面競爭！

令人欣慰的是，我國廠商申請的新能源汽車技術專利占全世界的比重高達70%！最後，一首《涼涼》送給傳統燃油車。同時祝福我國汽車廠商越戰越勇，帶著新能源汽車走出國門占領全世界！