有車的朋友都知道，發動機、變速箱和底盤是汽車的三大件，是一輛車的核心，它們直接決定了一輛車的好壞，特別是底盤和懸挂，對整車的駕駛操控影響很大，長久以來，車企們在這方面下功夫，想制造出能讓國人認可的底盤和懸挂，礙于技術落後，相關專利都在合資品牌手裏，未能有較大的突破，一直被合資車所統治，毫不誇張的說，底盤懸挂是國産車最薄弱的環節，但是小編發現一個比較有趣的現象，那就是油車頭疼多年的底盤和懸挂問題，到電車成了小菜一碟，在電車身上看到了很多顛覆性的技術，這是怎麽回事呢？說出來別不相信。

傳統的燃油車，前懸是麥弗遜式，後懸是扭力梁式，這是大部分車型的懸架設計，有些品牌後懸會選擇多連杆式，對燃油車來說，獨立懸架可能算是比較好的了。到了電車就大不一樣了，先來說大家提到比較多的空氣懸挂，它的優點在于能夠調節車身的高度，看到這裏很多朋友會說，燃油車早就可以調節車身高度了，這不是什麽黑科技，能調節車身高度的燃油車售價普遍較高，動辄要幾十萬甚至上百萬，相比較而言，油車電磁減震系統更多的是調節懸架的軟硬，跟空氣懸挂是有區別的，而一台二十多萬的電車就配備了空氣懸挂，這是燃油車所不能比的。

除此之外，空氣懸挂還能做到車身配平，什麽是車身配平呢？簡單來說，主駕和副駕都有人，主駕的體重是150斤，副駕的體重是200斤，兩邊懸架的承重自然是不一樣的，配置不平衡，但是空氣懸挂就可以讓這兩個輪的懸挂保持不變，這樣一來，車子在行駛過程中，不管是轉彎還是調頭，整車的駕駛操控不受影響。

說完了空氣懸挂，我們再來看液壓懸挂，如果說空氣懸挂已經比較普及，那麽液壓懸挂算得上鳳毛麟角，目前使用液壓懸挂的廠家屈指可數，一方面因爲它的技術比較複雜，另一方面成本比較高，縱觀衆多燃油車，只有早期的法系車和德系高端會搭載液壓懸挂，電車又不一樣了，比亞迪直接拿出了雲辇系統，讓那些調侃比亞迪沒有核心技術的人閉上了嘴，雲辇分別包含了可調懸挂、空氣懸挂和液壓懸挂，覆蓋了所有的底盤懸挂技術。

雲辇專門爲硬派越野SUV打造了一套液壓懸挂，不僅能夠調節剛度，還大幅提高了道路通過性，仰望U8搭載的就是這套液壓懸挂。不僅如此，雲辇系統還能通過傳感器，提前預判路況，實現懸架的主動調節，盡可能的過濾掉路面的顛簸，提升整車的駕乘舒適度，有的朋友又會說，這不就是奔馳的魔毯底盤嗎？這不是新瓶裝舊酒，還是燃油車那一套，如果你這麽認爲，那可太小瞧雲辇了，奔馳的魔毯底盤最大探測距離是15米，而雲辇150米甩奔馳一條街，做到了完全碾壓，這些技術並不是ppt，這套懸挂已經應用在仰望U9身上，近日，仰望U9已經上市，有機會大家可以去感受下國産底盤技術的天花板。

事實證明，我們的電車技術發展突飛猛進，曾經讓燃油車頭疼的底盤技術都被電車破解，那麽問題來了，困擾我們多年的底盤難題，爲什麽在電車上迎刃而解？說出來別不相信，小編覺得主要有兩個方面的原因。

第一，以前的車主根本不在乎底盤操控。這話可能不好聽，但是也得聽，事實就在眼前，那些拿著底盤做賣點的品牌，銷量都不理想，法系車DS底盤厲害吧，街上幾乎見不到，斯巴魯的四驅厲害吧，估計不少人連車標都不認識，所以說沒人在乎底盤，人一生開車的時間不過四五十年，一輩子不超過8台車，開的車少，完全分不清底盤是好是壞，而底盤好壞，它是一種體驗，很難通過肉眼直接來分辨，國人買車的目的大部分是爲了出門代步，實用方便，駕駛感受和底盤操控，這些虛無缥缈的東西，沒人在意，也不是核心需求，還不如“彩電冰箱大沙發”有吸引力。燃油車受歡迎的時候，大家都不關心底盤，覺得可有可無，現在是電車的時代，消費觀念變了，消費明顯升級，底盤再次被重視起來，還好電車不負衆望。

第二，國産電車發展勢頭迅猛，技術大幅領先。燃油車時期，我們技術薄弱，起步晚，核心技術、相關專利全都掌握在別人手裏，只能被牽著鼻子走，即便是自主研發，也需要付出大量人力物力和財力。到了電車，正好來了一個反轉，我們的電車發展較早，在汽車制造有著豐富的經驗，技術研發優勢明顯，先下手爲強，在這個基礎上，我們再加以創新，勢必會取得意想不到的效果。

小編總結：現階段，電車正以不可想象的速度超越傳統燃油車的技術，油車曾經難以攻克的底盤難題，在電車身上迎刃而解，電車技術百花齊放，對于習慣了呆在舒適區的燃油車來說，是一個沉重的打擊，那些糊弄消費者的品牌，終究會被淘汰，很多人更願意買電車也就可以理解了，這樣一來，我們作爲消費者，不再花冤枉錢，就可以體驗更多新技術，感受科技帶來的樂趣，還是挺有意思的，單沖這個，就應該給電車點贊。