猶記得，2011年，中國汽車市場還是一片尚未開墾的蠻荒之地之時，樸實的中國消費者在買車的時候，總會習慣性的拿出這兩句話：“實惠買車有三寶，索8、K5、邁銳寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籁、凱美瑞”。

這兩句話裏，不難看出，無論是被稱贊，被揶揄，還是被調侃的車，沒有一台來自中國本土汽車品牌。沒錯，也就是說，在過去四十年的中國汽車市場裏，絕大部分都是合資品牌的天下，尤其是德系、日系、韓系，在中國市場上都是橫著走的。

但，汽車市場向來都是三十年河東，三十年河西的。時間來到今天，終于領會到“風水輪流轉”奧義的合資品牌，終于開始有了背後冒冷汗的感覺。那今天，我們就來聊聊曾經在中國市場叱咤風雲的日系三強。

東風日産

日前，日産汽車公司公布了今年2月中國銷量業績，中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的2月份終端累計銷量爲41824輛，環比2024年1月份銷量下降了36.2%，同比去年2月下降30%；再具體一點來看，其中東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲38918輛，同比下降31.4%。

豐田

日系品牌老大哥，也沒好到哪裏去，廣汽豐田在2月份的終端累計銷量爲43271輛，和去年同期相比下滑了35%；截止到發稿，一汽豐田還並沒有公布銷量數據，但是據乘聯會公布的數據推斷，其下降幅度基本也在30%左右。

本田

而要說起在這日系三強中，銷量下滑最爲嚴重的，還是本田。據官方數據顯示，本田在2024年2月在中國的終端汽車銷量，共計45,498輛，同比下降38.6%，那具體來看，廣汽本田汽車有限公司2月終端累計銷量爲24,162輛，同比下降超30%；東風本田汽車有限公司2月終端累計銷量爲21,336輛，同比下降超40%。

那麽我們說到這裏，就要回到最初的問題，爲何在如今，曾經叱咤風雲的日系車，開始走下坡路了？

首先還是我之前提到的，日系車之所以能稱霸全球，主要靠的是兩個大字：省油，但是隨著自主品牌插混和新勢力增程的瘋狂內卷，，日系車産生了重大的分流替代效應。說直白一點就是，我買的這車根本不燒油，還談什麽費油省油？

再有就是日系車都還躺在功勞簿上不願意醒來，在他們眼裏，“由豐厚曆史底蘊和積澱”帶來的品牌溢價，依舊可以輕松收割沒什麽汽車見識的中國消費者，所以，只要把發動機、變速箱拆掉，換上供應商給的電池，最後貼上“傳承百年”的 LOGO，鈔票自然就來了。

但，市場變了，中國消費者也變了，如今任誰看到豐田造出“貶值四倍速”這樣史詩級黑色幽默的純電車，都不會願意買單吧。

接著來看，本田的策略則是，直接放棄油混，改用“純油+插混 PHEV”動力布局改用“純油+插混 PHEV”動力布局，並且在插混車型上，執行了“油電同價”策略。可是口號喊得響，誠意卻不怎麽樣。 比如22.58 萬的插混入門雅閣上，本田砍掉了純油頂配雅閣上的前後駐車雷達、倒車車側預警、自動泊車等諸多配置，而這些配置，又豈是3000元可以衡量的？而前不久上市的第九代凱美瑞，則是一個路子。

結語

看看吧，到底是日系車不誠意的“底褲”露出來了？還是中國消費者終于變清醒了？

而我想說的是，當品牌光環不再産生溢價，又不舍得拿出誠意，中國消費只能對日系品牌說的，就只剩這四個字：好走，不送。除此，再多蹦一個字都是冗余。