如果說今年的車市是一場馬拉松，那麽那個憑借個人配速就可以掌控整個比賽節奏的選手，一定是比亞迪。

自2月19日開始，比亞迪從秦PLUS到唐，從驅逐艦05到海豚，比亞迪的王朝和海洋兩個品牌體系絕大多數車都完成了“冠軍版”向“榮耀版”的切換，全系各個配置的價格基本都降了兩萬。

對于合資品牌來說，這堪稱一場意料之中的“掀桌子”。而預料之中的是，比亞迪的銷量。

根據官方數據顯示，在剛剛過去的4月份，比亞迪單月銷量達到了313245台，其中，海外出口月銷41011台，實現了176.6%的同比增長。並且，2024年1-4月比亞迪累計銷量936446台，4個月接近100萬台的累計銷量，還需要我多說什麽嘛？

具體來看，比亞迪旗下的王朝網、海洋網累計銷量爲297864台，同比增長49.7%；其中，漢家族月銷21509台；宋PLUS系列月銷43738台；驅逐艦05月銷32800台。顯然，在純電與插混兩條技術路線的共同加持下，讓比亞迪身處愈發內卷的中國車市，抗風險的能力更強。

不僅如此，來看財報數據。據比亞迪官方數據顯示，一季度實現營收1249.44億元，同比增長3.97%；一季度歸屬于上市公司股東的淨利潤爲45.69億元，同比增長10.62%；扣除非經常性損益後的歸母淨利潤同比增長5.24%，達到37.52億元。

可是私以爲，對于這樣的銷量，比亞迪並沒有特別的滿意，畢竟其今年的銷量目標是450萬，盡管銷量表現不錯，但是距離銷量目標，還是差了很大一截的。

所以，比亞迪頻頻扔出王炸。

比亞迪清楚的知道，如今自己的市場地位還遠遠談不上“一統天下”。十幾萬元的市場裏，車企不能指望依靠用戶“品牌忠誠度”生存。這也就是爲什麽，因此無論是哪家車企，大家都需要降價來換取聲量。

結語

但是，在2024年一季度全球銷量中，吉利汽車集團是前十唯一的中國企業，而且反超比亞迪集團成爲全球最暢銷的中國汽車公司。所以啊，競爭才剛剛開始，遊戲才剛剛開始，好戲或許還在後頭。