自動緊急制動系統AEB（Automatic Emergency Brake），因能有效防止碰撞事故，已被美國作爲所有乘用車和輕型卡車的標配，將在2029年強制執行。

與此同時，AEB的性能，將要達到什麽樣水准，也被做出具體要求。根據規定，當與迎面而來的車輛可能發生碰撞的危急時刻，制動系統必須在90英裏/時（約149公裏/時）內自動啓動，以防止與其他車輛相撞；當系統檢測到行人時，制動系統必須在45英裏/時（約72公裏/時）內自動啓動，即使它無法完全防止事故發生。

應該說，對AEB性能的這種要求，還是有些高的。就連那些常年在美國車市馳騁的車企，都感到頭疼，需要在技術上爲達到這一標准而戰。

IIHS（美國公路安全保險協會）不久前的一項新測試表明，他們以43英裏/時（69公裏/時）的速度在10輛小型SUV上測試了AEB系統，發現許多車輛未能在最困難的測試場景中及時停止，避免發生碰撞。只有斯巴魯森林人（Subaru Forester）獲得了“良好”評級，因爲它能夠避開前方的車輛，並大幅減速避讓摩托車。本田CR-V（Honda CR-V）的評級爲“合格”，它能夠避開車輛，但在測試中以最高速度避讓摩托車時，制動效果不佳。這說明目前在美國市場上售賣的車型，AEB功能遠遠未能達到美國將要強制執行的標准。或許，這也是美國將于5年後執行這一法規的重要原因，以給車企進行研發和技術提升提供必要的時間。在這5年的時間裏，只有車企的AEB功能達到了這個強制標准，企業所生産的新車才能在這一法規生效後，繼續在美國市場銷售。

在大洋這邊的中國，由于汽車行業近些年來在電動化、智能化方面的狂飙突進，目前市場上出售的新車中，帶有AEB功能的車型已經非常多，優勢也比較明顯。只是從廠家公布的數據看，大部分車型AEB的工作範圍，似乎都在100km/h之內，雖然比IIHS的測試標准高一些，但距離美國未來執行的標准，也是有不小差距的。

不過，也有中國企業宣稱自己所研發的AEB性能相當強大，例如，經常將遙遙領先挂在嘴邊的余承東，就在2023年12月問界M9上市時，宣布華爲ADS2.0系統AEB能力更進一步，面對靜止車輛及行人，最高支持120km/h時速主動刹停，工作範圍擴展至4-130km/h。

如果余承東所言屬實的話，這距美國未來的標准，差距已經相當小了。如果再繼續研發下去，可能很快就會超越美國的標准，並帶動中國車企AEB技術的發展。同時，也不排除還有其它優秀的中國企業，脫穎而出，研發出性能更好的AEB主動安全系統。