經曆了“油電同價”到“電比油低”的轉變，新能源汽車與燃油車的未來格局大家各執一詞，今年3月的中國電動汽車百人會論壇上王傳福曾預測過，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。剛聽到這一消息直覺是過于樂觀了，要知道此前工信部曾依據新能源增長趨勢，認爲原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標很可能在2025年最晚2026年提前完成，結果4月的一組數據，再次驗證了王傳福對整個行業的敏銳洞察。

據乘聯會4月上半月數據顯示，新能源的零售滲透率達到50.39%，新能源批發滲透率達到50.19%，零售批發雙雙超過一半，買燃油車的人正式成爲少數派。這一刻真的見證曆史了，要知道中國新能源汽車一開始用了10年滲透率才突破1%，2016年到2019年，滲透率才提升到5%，但從2020年到現在，4年多的時間，雙周滲透率突破了50%，2020年制定的2035年的目標提前了11年，足可見中國新能源汽車這幾年高歌猛進的發展曆程，新能源取代燃油成定局。

汽車市場就這麽大，此消彼長，新能源汽車的一路高歌正是合資燃油車的步步退卻，3月的合資燃油車終端銷量頹勢盡顯，豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，同比下滑7.2%，下滑幅度不小，而廣汽豐田、東風本田等均是無緣榜單前十，曾經風頭無兩的韓系、法系車日趨小衆，甚至部分已經退出中國市場。而且曾經大家比較看好的燃油車保值率也出現了新狀況，據《2023年度中國汽車保值率報告》調查顯示，2023年二手車市場及車型保值率整體呈下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，甚至還出現了高保值率的新能源車型。

燃油車的疲態趨勢無法挽回，新能源汽車對其的打擊是多方面的。首先技術上，新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面已經全面超過了傳統燃油車，例如插混技術與價格優勢相結合，燃油車難有招架之力；其次智能創新上，新能源汽車可以與前沿的AI、互聯網連接、智能駕駛技術等領域完美契合，有利于後續的不斷創新與改進，競爭優勢遠大于傳統燃油車；再次用戶認知上，當身邊超過一半的車都是新能源汽車後，會有越來越多的消費者提升對新能源汽車的認知度與接受度；最後成本體驗上，新能源汽車可以滿足用戶對續航、油耗、用電等多種需求，比燃油車擁有更多元化的選擇，而且駕乘體驗方面也更爲舒適絲滑。

新能源滲透率突破50%是個重要標志，意味著汽車市場的消費者天平慢慢開始傾斜向新能源，這是新能源汽車産業快速發展的結果，也是消費者對綠色出行的理念認同，當然這也是下半場的開局，非常期待以比亞迪爲首的中國新能源車企們接下來的表現，又將取得怎樣的成績？