華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東的一則微博，再次將智能駕駛這一話題推向了風口浪尖。大年初三，余承東駕駛著自家的問界M9，從安徽老家一路智能駕駛回到深圳，全程1314公裏無接管、零接管，這樣的經曆不僅讓人驚歎，更引發了對于智能駕駛未來可能性的深思。

余承東在微博上詳細描述了這次智能駕駛的體驗。從安徽出發，途經多個複雜路況，包括交通事故擁堵、施工路段、緊急刹車、緊急換道等，智能駕駛都表現得從容不迫。甚至在15個小時的行程中，智能駕駛沒有搞錯一個路口，這樣的精准度和穩定性，無疑給人留下了深刻的印象。

然而，即便是在這樣令人贊歎的智能駕駛體驗中，余承東也提到了兩次被“罰”的經曆。原因是法規要求智能駕駛期間不允許方向盤長時間離手，這在一定程度上限制了智能駕駛的完全自主化。這也讓我們不禁思考，當前的技術發展是否已經超前于法規的制定？

事實上，智能駕駛的分級標准中，L3級有條件自動駕駛是需要人在車上提供緊急狀態的接管能力的。而余承東所描述的智能駕駛體驗，似乎已經觸及到了這一邊界。他甚至在評論區表示，法規又滯後技術發展了，考慮允許用戶放開始終手握方向盤的法規要求。這無疑是對現有法規的一種挑戰，也是對未來智能駕駛發展的一種期待。

但無論如何，我們都不能否認智能駕駛所帶來的巨大潛力和誘人前景。它不僅能夠極大地提升駕駛的安全性和舒適性，更有可能徹底改變我們的出行方式。當然，這一切都需要建立在技術不斷完善、法規逐步跟進的基礎之上。

余承東的這次智能駕駛體驗，無疑爲我們展現了一個充滿希望的未來。但同時，它也提醒我們，真正的全自動駕駛時代還遠未到來。在這個過程中，仍需保持警惕，不斷推動技術的發展和法規的完善，以確保智能駕駛能夠真正爲我們帶來更加美好的出行體驗。