《我有車》原創試駕報道：2024年3月6日，廣汽豐田第9代正式上市，2.0L汽油版售價17.18~19.68萬元，2.0L智能電混雙擎版售價17.98~20.68萬元。其中2.0升智能電混雙擎是首次加入到凱美瑞車型上，並將混動車系的起售價格首次帶入到了18萬以內的價格段。

不得不承認，此次第9代凱美瑞用近乎“掀桌子”的價格入市，同時在新車上市發布會階段，官方也高調地喊出了“不怕卷、卷得起”的口號。伴隨著時下新能源車的高速發展，一些自主新能源産品正逐步蠶食掉合資B級車的市場份額，再加上不少車企一輪又一輪的降價，在此背景下人們的普遍共識是，合資車正在失去原有的陣地。面對這樣的全新市場競爭格局，第9代凱美瑞又該如何應戰呢？接下來咱們好好兒盤盤它就知道了……

▲ 第9代凱美瑞都有哪些變化？

廣汽豐田第9代凱美瑞取消了老款車型的2.5L燃油版動力，取而代之的是首次引入的第五代2.0L智能電混車型，這套動力配置也是前者的代替品，通過第五代THS混動系統進行動力耦合後，系統綜合最大功率達到145kW，WLTC百公裏綜合油耗4.2升，加滿一箱油能行駛超過1000公裏。此外，2.5L智能電混雙擎版要等到後續才能上市，系統最大輸出功率169kW。

搭載2.0L第五代智能電混雙擎版車型的第9代凱美瑞，首先將老款混動車型的鎳氫電池取消了，取而代之的是全新開發的三元锂電池組，更換三元锂以後動力電池的體積得到減小。而到了整車層面有必要多延伸一下，好處是放在後排座椅下方的侵占空間也更小了，尤其是像廣汽豐田雷淩這樣的緊湊型車，它的受益程度應該還會更多一些，只能等雷淩換代以後才會更好得到體現。

事實上，在第9代凱美瑞2.0L智能電混雙擎版車型，其配備的三元锂電池組相比以往重量上降低了44%，同時由于適配等問題，也讓電芯輸出提升了15%。另外PCU動力控制單元也得到了優化，實現了17%輕量化。

第五代THS技術的改進，還在于電機部分，第9代凱美瑞采用全新緊湊型高輸出電機，最大輸出功率提升至83kW，綜合輸出功率也得到了相應提升，同時通過雙面冷卻系統，損耗減小了9.1%，實現了“強電機”驅動。

有見及此，第五代智能電混雙擎的PSD行星齒輪結構還是其核心，這次主要針對電機、電池、電控方面進行全面優化，鎳氫電池被拿掉了，換了全新開發的三元锂電池組，重量減輕、體積減小，同時帶動能量密度上的提升；高轉速電機和動力控制單元能量損耗降低、輸出功率提升，讓新車在電驅動的工況下，實現更強動力的同時，高轉速區域下的能效表現也更好。

從實際體驗層面來看，搭載2.0L第五代智能電混雙擎系統的第9代凱美瑞開起來變化確實不小，首先新車相比老款2.5L燃油版車型在低速響應和出力感上都有一定提升，而且中低速的加速有著電車介入的那種爽快感，另外中後段加速基本沒什麽乏力感，這點對于日常用車來說足夠了。

由于2.0L第五代智能電混雙擎系統的全新優化，官方說第9代凱美瑞的後端加速也更爲持久，但由于道路條件和法規限制，我們並沒有完全能夠體會到這一變化，根據數據顯示，這次新車從80km/h-120km/h 加速表現提升15%。不過這套新的雙擎系統，是能夠幫助車輛在高速域環境下提升更多電機介入輸出的可能性，爲的是實現更多電機介入機會，這也是上述提到的新車能夠在高速域動態下提升燃油經濟性的秘訣。

第9代凱美瑞這次開起來，也變得更加“舒適”了，這主要在于兩個方面的提升。首先是底盤調整維度，新車繼續采用TNGA-K平台打造，但使用了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，同時前後給到了大直徑穩定杆以及高強度彈簧，目的是提升整車側傾抑制能力。根據我們實際體驗後發現，新車開起來相比老款車型對于連續變向的靈活性確實更好了，而且還在一定程度上保證了道路行駛的舒適性。另外除了在起伏路面不再有那麽大的高低落差以外，在快速過彎或緊急避讓時，相比老款也能有相對良好的平穩性。

第9代凱美瑞這樣的産品變化策略是對的，現在的大部分年輕用戶，其實並不喜歡那種忽忽悠悠的駕乘質感，在不平整道路環境下行駛，反而不夠舒服。現在好了新車不僅彈簧剛度得到了提升，新型的擺動閥式減震器還能夠吸收路面帶來的小幅震動。

新車此次還搭載了全新的HEV制動系統，並采用新制動踏板回位彈簧，相比老款車型第9代凱美瑞的刹車制動踏板行程明顯更短了，同時取消了蓄壓器，通過傳感器計算所需制動力，讓制動力釋放更爲線性一些，再結合全新加入的舒適刹停功能以及全新優化的底盤，能夠進一步避免刹車點頭現場的發生。

另一方面，第9代凱美瑞帶來了全車37項靜谧性升級，例如首次配備了前後排雙層隔音玻璃，同時在該有隔音材料的地方也進行了更多材料處理，據說整車90%以上隔音棉給到的都是隔音效果更好的白棉。

根據我們實際體驗，第9代凱美瑞在隔音靜谧性上的提升相比老款還是很明顯的，另外由于新車重新優化了PCU邏輯，也能夠在一定程度上抑制發動機轉速的過度提升，很明顯的一點是，現在即便油門兒有很大開度以後，發動機雖然還是能夠感受到不太好聽的聲浪，但真比老款小了很多，沒有以前那麽“聲嘶力竭”了……

此外，第9代凱美瑞還標配了10安全氣囊，其中前排中央空氣囊屬于新增項，而且側窗簾式空氣囊後部容量比老款車型上增大了78%。在此基礎上，新車還標配了全新 T-Pilot 智能駕駛輔助系統，同時高配車型率先應用TSS 3.0增強版，其中PDA預判式主動駕駛輔助系統和EDSS緊急駕駛停止系統等屬于新增項目。

▲ 智能科技提升，將短板補齊！

老款第八代凱美瑞老舊內飾和車機系統，顯然在2024年發展階段已經不符合時代。此次廣汽豐田第9代凱美瑞將智能科技全面升級，對配置與功能進行了本土化針對性升級。首先廣汽豐田第9代凱美瑞的內飾，是經過重新設計的方案，跟北美版車型不同，全新加入了國內專屬設計和配置。

首先新車的中控屏尺寸變得更大、更清晰了，由老款的10.1英寸升級到了如今的12.3英寸，內置基于Android系統開發而來本土化系統，與之搭配的8155車機芯片，以及12GB內存、128GB的硬盤，相比老款車型無論流暢度還是使用體驗都得到了提升。

雖然新車車機使用體驗和智能化程度相對老款車型的車機強了不少，但還是有槽點的。主要功能排布置于屏幕最左側快捷欄當中，包含主界面一鍵、導航、音樂、車輛功能、主菜單五個選項，但各個子菜單的排布邏輯略顯混亂，且部分車輛設置功能層級過深，需要一定時間來適應了。

在8155車機芯片的賦能下，廣汽豐田聯手華爲開發 AI 語音助手正式發布，在支持連續對話的基礎上，還支持粵語、英文單詞的多語言混合識別。此外，新車繼續提供HUD擡頭顯示功能，圖像能夠呈現AR風格，方便駕駛員讀取行車信息。

此外，廣汽豐田第9代凱美瑞，總計提供了3種外觀造型，相比海外版這次國産版本還額外多了一種，關于這三種造型好不好看還是因人而異的事情，但應該能夠找到你心儀的外觀造型。

《我有車》總結：全新第9代凱美瑞，在內外飾、配置、智能車機等部分都進行了一定調整或升級，爲的也是能順應時代所需，同時開起來相比老款在動力、底盤支撐性等維度都相應提升，應該說這樣的凱美瑞有機會繼續衛冕合資B級車市場的領先地位。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！