那是2012年，在記憶的箱底略加搜索後，小林想起跟往年一樣，她和同樣在北京工作的同鄉小王，在正月初六的早上8點半，順利到達北京六裏橋長途客運站。
從湖北荊州到北京，將近1300公裏、17個小時的車程，讓她們有些疲憊。但沒有什麽比順利返京，趕上第二天的上班更重要的了。
這是她們乘坐臥鋪大巴往返春運的第三年，從荊州到北京，彼時還沒有高鐵，僅有一趟Z4列車，每逢春運和節假日，票源便異常緊張。
兩個女孩子搶不到火車票，于是轉戰長途客運。但臥鋪大巴的票也不好買，要提前訂座和購票，晚了一樣沒戲。像小林和小王這種年年春運都乘坐的，也得一遍遍打電話盯著賣票時間。
那是中國客車最好的年代。那時，中國高鐵剛剛興建，私人乘用車銷量還在爬坡，無論長短途的公路客運，還是在國民經濟快速發展下催化的旅遊和公交，都進入了一片如火如荼。
那時，不只是已經穩坐中國客車龍頭的宇通，“一通三龍”格局中的另外三家，以及其他客車品牌，都在盡情擁抱時代機遇。公開數據顯示，從2012年到2015年，中國客車年銷量一路從42.56萬輛，上漲到了59.84萬輛。
但漲勢在2016年戛然而止，這年，中國客車銷量回落到53.92萬輛。首先拖後腿的就是輕客，2016年銷量同比下滑了18%。而從2017年開始，6米以上的中大型客車也進入了快速下滑通道。中國客車的好日子，定格在了2015年。
中國客車的起落，與中國高鐵和私人乘用車的發展，在此消彼長的時間線上有著高度重合。這是中國客車無法回避的時代之殇，就像在2013年北京西到荊州的高鐵開通後，小林和小王再也沒有乘坐過臥鋪大巴，而這一曾經載著許多人南來北往的交通工具，也在2013年被國家叫停生産銷售。就像如今，小林春節返鄉會選擇開自己的私家車。
中國客車的起落，也與前期新能源補貼政策刺激下，市場過度透支銷量有著很大關系。2016年之後，中國客車進入了漫長的調整期，這是商用車行業整體周期性比較強的客觀特點，但沒有人知道下一個高峰什麽時候到來，是否還能重回頂點。
是死守國內客車市場，等待機遇再現，還是主動邁上時代列車，在前進中尋找更多新的機遇？客車行業中的每一個人，都收到了同一個拷問。
宇通的答案
其實面對考驗和抉擇，這不是宇通第一次經曆。但宇通的答案似乎只有一個：主動求變，發掘更多適應時代變化的新機遇和競爭籌碼。
上世紀90年代初，因技術、産品、路況等多重因素影響，全國客車都陷入了一片萎靡之中。當時還是鄭州客車廠的宇通前身，也正經曆著工人下崗、客車滯銷、工資發不出來、快要倒閉的境況。
危急關頭，當時身爲車間主任的湯玉祥，覺得與其這樣等著企業倒閉，不如做點事情來搏一把。他注意到公路客運需求旺盛與路況不好之間的矛盾，琢磨著如果開發一款既能滿足客運需求，又能改善乘坐體驗的客車，沒准就能讓廠子走出困境。
于是他帶領著工人日夜研發，終于在1991年推出了國內第一款臥鋪客車。這一大膽創新又精准抓住了市場需求的嘗試，一上市便在業界引起轟動，在市場一炮而紅，宇通也很快擺脫困境，恢複正常經營。
但湯玉祥帶領的宇通，對于企業生存發展的理解和追求，遠不止于此，而是要深刻和長遠得多。
1993年，宇通抓住國企股份制改革機遇，率先在行業進行股份制改革。1997年，宇通在上交所挂牌交易，成爲我國客車行業第一家上市公司，並在1999年進行企業改制。這兩次變革，讓宇通駛入了發展快車道。
而在1997年，意識到交通能源形式即將發生變革的宇通，在國家還沒補貼時，就開始了新能源技術研發。1999年，宇通推出首款純電動客車，彼時的比亞迪，還只是一家電池生産企業。也是從這時起，宇通邁出了新能源産業鏈的第一步。
2003年，宇通榮登中國客車行業第一，將中國客車行業格局，由此前的“三龍一通”，轉變爲“一通三龍”。也是在這一年，意識到出口重要性的宇通，又將目光投向海外，開啓了中國客車大刀闊斧的高端化出口。
正是這一極具開創性的舉措，令宇通不僅在國內始終穩坐頭把交椅，也讓海外業務成爲其令人豔羨的增長亮點。從美洲到歐洲、澳洲，宇通客車身影遍布全球40多個國家和地區，是響當當的世界第一客車品牌。
可以說，在湯玉祥治下，宇通是以極快的步伐、極犀利的眼光、遠遠領先行業的動作，進行著做強企業、布局新能源産業、開拓出海的運籌帷幄。
這讓外界對湯玉祥“極具前瞻性的判斷力，做事雷厲風行，出手快狠准”的評價，生動而准確。也讓宇通在面對國內出行方式改變和客車周期性調整帶來的挑戰時，自有一份從容向前，再次與時代同頻共振的底氣和信心。
2021年，宇通開啓了創新轉型之路，這一次，在新能源領域布局已經超過20年，在新能源商用車産業鏈掌握了最強自主優勢的宇通，不再只圍繞客車，而是以新能源爲錨，跻身整個新能源商用車賽道。這一次，宇通以一名新能源商用車“全科生”身份，勇立新能源和智能化潮頭，擁抱國家雙碳目標戰略。
快狠准一如從前
宇通的一員“老”將——曾任宇通集團品牌總監、現任宇通輕卡董事長的晁莉紅分享過一個故事。2003年，羅蘭貝格在給宇通做咨詢時，曾問湯玉祥“宇通要不要進商用車行業”?
當時湯玉祥回答說“不進”。爲什麽不進?湯玉祥說：“發動機、變速箱、車橋，宇通不占有核心零部件的優勢。做客車是曆史沿革過來的。我投一個新的行業，總得給客戶帶來什麽價值吧，我不能給客戶帶來價值就沒有必要延展。”
看得出，湯玉祥的取舍標准很清晰，就是能否給客戶帶來價值。而給客戶帶來價值的前提，是自己得有優勢。秉持這一標准，宇通一心一意將燃油客車、新能源客車，以及相關的新能源産業鏈，兢兢業業做成了全球第一。
2021年，在表示不進商用車十多年後，宇通宣布進軍新能源商用車賽道。其中很重要的一個原因就是：經曆20多年的新能源技術研發叠代、新能源産品的應用驗證，新能源産業鏈的深化布局，宇通已經形成了領先行業的技術和供應優勢，能夠爲客戶打造最具價值的新能源商用車産品和服務。
而且，在確定進軍新能源商用車後，宇通一如當年展現出了快狠准的做事風格和創業者風範。宇通在2021年推出了首款純電輕卡、首款新能源重卡，在2023年6月發布了商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平台“睿控E平台”。
在此之前，宇通于2014年就上市了新能源環衛車，在2018年就推出了純電礦卡，更不用提宇通自2009年“十城千輛工程”率先引領的新能源公交車和新能源旅遊客車。
如今，宇通在包括客車、輕卡、重卡、礦卡、環衛等多品類商用車領域，已完成多場景的新能源産品覆蓋和應用。這還不算，宇通技術煥新和産品上新的速度還特別快。
去年6月，宇通剛發布“睿控E平台”；今年3月，“睿控E平台”就迎來了3大突破和2大升級。宇通不僅帶來了行業史無前例的10年100萬公裏/15年150萬公裏質保長壽命電池，還發布了行業首個電耗更低、續航更長、動力更強勁的E驅方案，還實現了行業首個閃充解決方案，以重卡528度電量自卸車爲例，采用三槍900A閃充，1分鍾能充10度電。同時，針對多源超低溫熱泵、智能網聯技術進行了升級，實現“效率、價值、成本、體驗、性能”等多維度的全新突破。
宇通還斥資10億元打造了行業首個新能源工程技術中心，擁有國內最大環境模擬試驗室、近6萬平方米商用車最大規模的專業試驗場等，有力支撐産品、技術研發的提質增效，爲新能源商用車市場加速向高端化、高質化發展創造了有利條件。
宇通在新能源商用車上的産品上新和創新，也有目共睹。今年3月，宇通又聚焦“出行、物流、作業”三大應用場景，推出了12款差異化産品。這些産品覆蓋公交、旅遊、輕客、重卡、輕卡、礦卡、環衛、裝載機等細分品類市場，極大滿足了不同用戶對不同場景的高品質新能源産品需求。
比如，解決最後“一公裏”出行難題的城市微循環公交宇萌E6S 2.0，采用長軸距、短後懸設計的新一代旗艦巴士宇威 E10 PRO，新一代大運力超能巴士C12E 2024款，全新輕客宇通天駿V5、V6。
適合于城市輕載運輸及末端配送場景的小輕卡T2系列，三電全系中置高集成化布局的輕卡T3/T5系列2024款，400度BC5底置牽引車，行業唯一經過三高極限工況超5年20萬公裏實際驗證的新能源礦卡——K105E純電礦卡2.0，L5純電裝載機，以及行業首款低入口快速洗掃車。
除了技術和産品，宇通爲新能源商用車構建的産業鏈實力也令人贊歎。
截止到目前，宇通擁有2家上市公司、4個整車工廠、5個零部件基地，是全球規模最大的客車企業和新能源商用車企業。
僅宇通旗下自主擁有的零部件企業，就有多達16家，涵蓋電池PACK、電機、電控、減變速箱、車橋/懸架、充電樁、整車內外飾、座椅、空調、儀表、座艙域控制器等。
宇通還和甯德時代、彙川技術、采埃孚、博世等形成了深入合作，還投資了億華通、重塑、唐鋒、速騰聚創、文遠知行等合作夥伴，構建自己在電動化、氫燃料電池和自動駕駛等領先技術方面的核心競爭優勢。
那麽當技術、産品、自主産業鏈和供應鏈優勢集于一身，宇通新能源商用車的市場表現和用戶口碑又是怎樣的呢？
在新能源商用車市場攻城略地
不同于乘用車市場近兩年快速增長的新能源滲透率，商用車由于品類和場景豐富多樣，用戶需求又各不相同，因而在各個細分市場的新能源步伐也參差不齊。
比方說，作爲國家新能源戰略率先推動的市場，公交客車的新能源滲透率無疑最高，目前已接近99%。但如果把包含公交客車、旅遊客車和輕客在內的所有客車都算上，新能源客車的滲透率大概40%左右。
如果具體到企業，宇通不論是在客車銷量，還是新能源客車銷量上，毫無疑問都長期占據第一，且遙遙領先于第二名。宇通客車的出口銷量，同樣穩坐冠軍王座。
在輕卡市場，2023年國內新能源輕卡滲透率爲9.4%，銷量爲4.67萬輛，同比增長36%。近年來隨著城配業務需求擴張，新能源輕卡需求也在快速增長，業內預測2024年，新能源輕卡滲透率或將達到13-15%。
宇通輕卡雖然是新能源輕卡中的新勢力，但經過兩年的市場驗證，收獲的客戶好評和市場銷量都在迅速提升。在用戶走訪中我們發現，用戶對宇通輕卡的低電耗、高續航，和可靠穩定的性能表現，都表達了一致好評。
這也是宇通輕卡不打價格戰，仍然在2023年銷量達到2449輛，同比勁增59%的原因。宇通輕卡的優秀品牌口碑，正在泛起漣漪效應。
今年3月11日，宇通輕卡2024款T5長續航版，在平均溫度14℃、最高陣風6級的環境下，單次滿電行駛達到了520.46公裏，平均每度電行駛4.098公裏，成功拿下“電動廂式輕卡單次滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號。
而宇通輕卡又善于挖掘客戶需求，針對城配用戶長期面臨“大不好用，小不夠用”的核心痛點，又推出了新能源小輕卡T2系列，在續航與裝載量做大文章，在保障載貨量的同時，讓續航更優于同類産品。
除了産品從用戶需求出發，宇通輕卡在用戶服務上也積極推進，全面打通用戶和品牌之間的溝通鏈路。從“黃金24小時100%無憂托底”的“保姆式服務”，到成立“城市英雄俱樂部”，宇通輕卡始終在追求爲用戶打造更極致的用車和養車服務。
宇通輕卡有出色的産品、不俗的口碑、用心的服務，而新能源輕卡市場需求也在快速釋放，內外部有利條件兼具，顯然宇通輕卡要大幹一場。
再看宇通重卡，甫一上市，就成功跻身新能源重卡銷量和口碑的第一梯隊；不到兩年，就已實現在城建、礦場、港口、鋼廠等多種中短途場景的廣泛應用。
今年1-2月，國內新能源重卡銷量同比增長115%，而宇通重卡同比增幅達到了273%。可見宇通重卡正以遠高于行業的增速，快速占據新能源重卡市場份額。
和宇通輕卡一樣，宇通重卡同樣以電耗低、續航長、性能可靠爲特點，深受用戶信賴。不僅購買宇通重卡新車的用戶越來越多，想要購買宇通重卡二手車的用戶也越來越多，在一些二手車買賣群，用戶明確提出“宇通優先”。
宇通的新能源礦卡、專用車、環衛車等各個業務板塊，在新能源市場的表現也可圈可點，穩健發展。
隨著國家“3060雙碳戰略”持續推進，業內分析人士認爲，在乘用車新能源滲透率率先完成30%的高增長情況下，2024年，商用車將承接增長動能，成爲下一個快速增長的新能源汽車領域。
尤其是以城配、倒短爲主的新能源輕卡，以礦場爲主的新能源礦卡，以鋼廠、電廠等固定線路爲主的新能源重卡，以及公交、環衛、新能源輕客等細分市場，都將迎來新能源滲透率的快速提升。
已經做好充分准備的宇通，正像當年登上客車這艘時代快車一樣，搭乘新能源商用車的時代巨輪，乘風前行，只待再次書寫輝煌。
