4月12日，商務部聯合14部門發布《推動消費品以舊換新行動方案》，其中明確了消費品以舊換新的重點任務之一是開展汽車以舊換新。新一輪汽車以舊換新由此拉開了序幕，目標是力爭到2025年，實現國三及以下排放標准乘用車加快淘汰，報廢汽車回收量較2023增長50%。
曆史上，汽車以舊換新的政策出台過多次，例如2009年的政策實施至2010年底，主要針對老舊汽車和黃標車的淘汰。優惠力度上，更多關注于新車購置環節，階段性減免汽車購置稅。
相比之下，新一輪汽車以舊換新政策具有不同的亮點，主要體現在政策的工具更加多元化。除了直接的購車補貼，還通過調整汽車貸款政策、優化汽車使用管理（如取消限購）、支持汽車全生命周期信息交互系統建設等多種手段，全方位激活汽車消費市場。
這對于汽車消費者來說是新一輪的優惠，對汽車産業鏈來說更是提振銷量的機會。新車生産過程中需要大量的零部件供應，在政策的刺激下推動新車銷售增長，從而直接帶動汽車零部件的需求。
隨著中國汽車出海增加，不少汽車零部件廠商隨之外部建廠，境外收入增加，收入來源多元化。同時A股2023年報即將披露完畢，盈利能力強、收入增長的汽車零部件個股將受到關注，
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更大支持力度的汽車以舊換新政策！
複盤曆史上的汽車以舊換新政策，以減免購置稅優惠爲主，財政補貼爲輔。政策持續往往設定明確的起止時間，如某年年初至年底，形成短期的政策窗口期。
例如，購置稅優惠的政策通常持續一年，對符合條件的新購車輛實行較低稅率或減半征收，連續三年執行，逐步降低優惠力度。如2009年、2015年至2017年以及2022年期間，多次實施1.6升及以下排量車型或2.0升及以下排量車型購置稅減征或減半政策，以此刺激消費者購車意願。
財政補貼方面則追溯到2009年，財政部、商務部等10部門聯合印發《汽車以舊換新實施辦法》，對以舊換新的車主最高給予1.8萬元補貼。對報廢老舊汽車、“黃標車”並換購新車的補貼標准，具體包括報廢中、輕、微型載貨車分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車每輛補貼5000元。
三輪以舊換新政策都帶來立竿見影的效果。2009年，1.6L及以下排量車型銷量同比增速由當年1月的1%上行至當年12月的109%；2016年，除2月外同比增速均超過10%，三季度同比增速超過40%。
圖：曆史乘用車換購情況
2024年的汽車以舊換新政策則有所不同，優惠力度更大。曆史上的汽車以舊換新政策由中央層面主導，新一輪政策則是由中央財政與地方政府聯動，安排資金支持汽車報廢更新，鼓勵有條件的地方支持汽車置換更新。並且政策導向性明顯，特別鼓勵新能源汽車的換購與二手車出口，契合汽車行業電動化、智能化發展趨勢，推動汽車消費結構轉型升級。
據光大證券研報統計，2024年已有至少13個地區出台了以舊換新政策。山東、廣東、湖南、河南、江蘇蘇州等地的政府已經明確跟進以舊換新政策，這些地區的政策包括量化報廢以及二手車交易目標，並明確了補貼細則。
例如，蘇州市于4月20日正式啓動汽車、家電以舊換新政策，總補貼達1.2億元；其中汽車以舊換新補貼標准根據車輛價值不同，補貼金額也有所不同，具體爲3000元/輛（30萬元以下），5000元/輛（30萬元（含）以上）
除了補貼以外，本輪以舊換新還通過調整汽車貸款政策、優化汽車使用管理（如取消限購）、支持汽車全生命周期信息交互系統建設等多種手段，全方位激活汽車消費市場。
同時，鼓勵汽車從單純交通工具向多功能生活空間轉型，支持汽車改裝、租賃、賽事、露營、經典車等領域發展，豐富汽車消費業態，挖掘新的消費增長點。
據新華社報道，相關機構測算，目前國四及以下車型保有量約爲1.16億輛，《行動方案》或將加速國四及以下高排放乘用車報廢，進而有效推動國內換車需求提升。在2024年，預計可拉動約100萬輛的乘用車更換需求，有利于激發萬億元規模市場空間。
績優汽車零部件個股出爐！這些個股出海營收占比高
本輪以舊換新政策旨在通過以舊換新加速老舊車輛的淘汰，將增加新車的需求，促進整車的銷售，也可能帶動整個汽車産業鏈。
年初，超過九成的汽車零部件企業預計盈利，毛利率有所回升，顯示出汽車零部件板塊的盈利能力的持續修複。
值得留意的是，多家汽車零部件公司將海外市場的增長視爲業績預喜的重要原因，表明在全球汽車行業經營環境改善的背景下，受益于汽車整車出海以及汽車零部件産能的擴張，實現業績的增長。
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