無風不起浪，沉寂多時的高合再起波瀾，長安汽車是不是“白衣騎士”？長安需要一個高端支點，阿維塔與高合是不是“良緣”？

日前，有網絡傳言稱阿維塔與高合汽車達成了合作協議，且高合汽車計劃在本月複産。對此，阿維塔公關部回應稱，該信息不屬實。高合汽車公關部也表示“無可奉告”。

汽車行業即使如此，從來是無風不起浪。丁磊在2月19日宣布停工停産，其曾預計的高合翻身的窗口期最多三個月，會積極爭取使得高合度過難關。自高合汽車停工至今，三個月窗口期已過去近半，高合真的迎來了轉機？

從各方反應來看，顯然是子虛烏有，高合汽車與長安汽車爲何糾纏在一起？高合汽車停工停産後的第9天（2月28日），高合丁磊與長安汽車董事長朱華榮的會面合照曝光，一度傳出長安有意“接盤”高合。

此後，長安汽車董事長朱華榮回應表示：“在談，離‘妥’還遠。”與此同時，高合汽車內部人士表示，該公司創始人丁磊在重慶與朱華榮見面商談，並運送了高合汽車産品給長安汽車團隊體驗。

也就是說，兩者是“郎有情，妾有意”，一拍即合。之所以尚未走到一起，缺少的可能是契機，也可能是條件沒有談妥。此次，阿維塔作爲承載的主題，也很有意思。阿維塔有著華爲和甯德時代的影子，兩者難道也有意高合？

長安阿維塔和高合是不是一段“良緣”？從兩者的産品帶來看，高合汽車産品定位在33.9萬元-80萬元；而阿維塔産品定位在26萬元-40萬元。從産品定位來說，兩者基本不存在沖突，可以形成在高端市場的“雙子星”，也算是一個美談。

阿維塔是長安與甯德時代、華爲合作的産物，可以說不是長安的“親兒子”。阿維塔有2款在售車型，分別是阿維塔11和阿維塔12。2023年，阿維塔銷量目標是10萬輛，最終年銷量僅僅只有2.76萬輛，和頭部造車新勢力差距甚遠。

進入2024年後，阿維塔並沒有新的驚喜。1月份，阿維塔交付量爲7059台，2月交付量則爲2457台，3月更是交付了5016輛，沒有多大起色。重壓之下，阿維塔不得不開始官降，2024款阿維塔12提升配置同時，還把起售價格給下調至了26.78萬元起，價格下調了3.3萬元，要知道這款車上市也不過5個月。

所以說，長安汽車對阿維塔表現並不滿意。所以，去年12月，阿維塔發生人事變動，譚本宏離任，朱華榮親自擔任阿維塔科技董事長。長安汽車副總裁王孝飛，協助阿維塔科技董事長，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。這一變動，也被譽爲是長安對阿維塔不滿的一個集中體現。

人事變動容易，阿維塔如何涅槃重生難。高合汽車在停産之前已是四面楚歌，自去年下半年就處于“半停工”狀態，全年銷量應該在4000多輛，也有說是8000多輛。而2021年和2022年，高合汽車銷量分別爲4237輛、4349輛。也就是說，雖然産品價位比較高，銷量也是不太樂觀。

阿維塔自己都沒搞明白，再加上一個並不強勢的高合，這樣的一個組合，誰能看好？況且，高合還有不菲的虧損，阿維塔自身也是虧損大戶，還有資金來拯救高合？長安汽車固然不缺錢，可是與華爲智駕的合作已開始推進，哪還有閑錢去揮霍。

種種迹象表明，高合和長安阿維塔並非良緣。長安汽車需要的是一個在高端的支點，而不是高合本身。而高合這個支點，顯然不如華爲智駕。高合汽車積極謀劃複産複工，後院已經起火，FF法拉第未來只是發了一個微博，說賈躍亭要起訴高合汽車和丁磊，官司纏身，給水深火熱的高合再潑一盆涼水。