上周，理想汽車美股累計跌19.25%，截至收盤，美股股價爲30.50美元，本月累計跌幅33.52%；港股方面，理想汽車-W上周累計跌18.26%，月累計跌32.09%。

根據數據統計，有關理想MEGA的不利因素正在侵蝕理想旗下其他車型，此前的報道顯示，理想第11周（3.11-3.17）銷量降至0.7萬輛，在新勢力品牌榜再一次被問界超越退居第二，在新能源品牌和豪華品牌榜分別退至第五和第六。3月1日-17日，理想汽車在新勢力品牌排名同樣被問界超越，在新能源汽車榜被五菱汽車超越。

MEGA得不利似乎嚴重影響了理想的整個咪表市場，這應該是創始人李想之前沒有預料到的。

雖然占據了輿論的中心，但理想MEGA並非一炮而紅，而是跌進深深的焦點漩渦，無法自拔。一向並不注重廣告鋪陳的理想品牌，更多是李想個人的舞台榮耀，這多少打破了業內的陳規，也間接造就了今日營銷方面的不利局面。

在這股輿論戰中，根據四度研究院發布的調查顯示：從相關負面圖片出現，到3月7日12點，理想MEGA與“棺材”等敏感詞相關占比從7.7%增長到了9.8%。

流量的反噬撲面而來，連累股市一路下行，設想中理想純電模式的裏程碑式跨越不得不暫時擱淺。

其實從外觀上平心而論，理想MEGA的造型仍然會貼合大部分視角前衛的客戶，畢竟這是一個個性化十足的時代，否則首月4000輛的預定從何而來？李想在內部複盤中的文字也證實了這一點，他在解決方案中闡述道，“我們會耐心的把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行産品體驗和試駕，並在這些城市加速建設超充站。當有效的完成了從0到1的階段後，再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣”。

“核心用戶”、“頭部城市”、“加速超充”，這是理想內部反思後，給理想MEGA開出的三副猛藥。

核心用戶這個問題，原本是理想的強項，但MEGA這款車到底賣給誰，確實是值得探討的。

向“宜商宜家”過渡的MPV車型，基本集中在35歲左右的中年男性，再考慮車輛的商用作爲後，小企業家的定位便浮出水面。可是樓市萎靡，利率一路下行，大部分行業經營陷入瓶頸。55萬的價格還是高了不少，客戶購買的核心價值到底是什麽？

表面上是産品定位的粗糙，內在反映的，卻是品牌核心價值的模糊。

理想品牌的一路爆發恰逢網紅流量時代的高光，高顔值的設計理念被過分推崇。在理想MEGA的官網上，“美學符號“成爲MEGA的第一標簽，緊跟著的宣傳語是”觸動心靈的作品，用設計解決問題”。但外觀的設計真能解決問題嘛？

正是這種過于關注外型的網紅邏輯，使理想MEGA張揚出一種各美其美的自以爲是，反倒是忽略産品設計中“美美與共”的普世信條。誠如李想在複盤中所述，恐怕只有“通過共創“，才能”達成共識 ”。

如今，能接受這種桀骜不馴風格的客戶，顯然集中在經濟更爲發達的一線城市。畢竟，中年男性內心的笃定有很大程度上切合MEGA的特立獨行。

在推進純電車落地方面，理想MEGA推出的5C超快充技術，能夠讓用戶在10分鍾內充電至80%，12分鍾續航500公裏，大幅縮短充電等待時間，這與MPV的商用定位還是相當匹配的。

2023年，理想汽車一舉成爲新勢力車企中的翹楚，全年37.6萬輛的銷量，達到了182%的增幅。全年營收已經突破千億，理想一定是有理想的。據官方數據，理想城市超充站二季度內將達到600座，2024年底達到2000座，預計到年底，總充電樁數達到2萬個。除了提升MEGA的産品配套，理想下半年三款待上市純電車銷量的地基也將由此奠定。

上周，理想汽車港交所公告，由于銷售訂單不及預期，公司現預計2024年第一季度的車輛交付量爲7.6萬輛至7.8萬輛。此前，理想汽車預計一季度交付量爲10萬輛～10.3萬輛，同比增長90.2%～95.9%。也就是說，此次理想汽車下調了2.4萬輛～2.5萬輛的交付指引。

看上去，理想MEGA已然出師不利，但客戶定位、銷售渠道、産品支持的調整策略已然上路，理想在産品戰略方面的應變值得贊許。

無論如何看衰理想MEGA，理想汽車用時51個月，已然成爲首家達成70萬輛交付的中國新勢力車企。這份民族品牌的榮耀，仍然可歌可敬。只能說首部純電車的戰略，理想的選擇丟了初衷，失了穩重。

不管MEGA後續命運怎樣，理想的首款純電之作注定不是李想的純電理想，但一時的受挫也只是市場的階段反饋，是打磨産品的正常區間，畢竟高成本電動車在補貼政策取消後的閃轉騰挪，才是一衆電動車新勢力面對的真正難題，那才意味著各個品牌方顯本色的逐鹿時刻。