本屆北京車展上，傳統自主品牌以及造車新勢力無疑是最大的焦點。

但同樣值得關注的還有合資品牌，雖然他們過去在智能化、電動化轉型方面相對緩慢，但這次車展也拿出了不少重磅的新能源車型，我們不妨一同關注下。

合資品牌的新能源車藏著自主品牌的“靈魂”，這種情況以後可能會越來越多，比如馬自達 EZ-6，正是基于長安深藍 SL03 的純電平台打造。

從內到外，在馬自達 EZ-6上能找到不少深藍 SL03 的影子，比如都有純電版和增程版兩種動力形式，造型上雖然保留了魂動設計的風格，但尾部姿態、整車比例和深藍SL03還是有些相似之處。

座艙內部，馬自達 EZ-6 配備了大尺寸液晶儀表盤和 14.6 英寸懸浮式中控大屏，內置高通骁龍 8155 智能座艙芯片，中控下方幾乎沒有實體按鍵，也沒有換擋杆，預計也會采用和深藍 SL03 一樣的換擋設計。

如果馬自達 EZ-6 如果定價合理，沒准真的能一掃在中國市場的頹勢。

除了“純電馬 6”，本屆車展上還有一台“反向輸出”的合資車型，就是來自于廣汽豐田的 bZ3X。

雖然官方沒有明確表示，但從水切線、玻璃面、整車姿態比例、頭頂激光雷達等特征上不難看出，豐田 bZ3X 和本屆車展首秀的 AION V 第二代其實也是姊妹車型。

相比于深藍和馬自達，這兩台車的關系會更隱秘一些，因爲都是在本屆車展上首發亮相，如果不仔細對比的話，很難看出它們之間有所聯系。

從車輛本身來看，豐田 bZ3X 的外觀延續了之前 bZ4X 的外觀設計風格，但內飾和座艙變化非常大，基本和國産新能源車看齊了，看來豐田這台車得到了廣汽的很多幫助。

ID.UNYX 與衆是大衆安徽的首款車型，定位爲 A 級純電轎跑 SUV，采用了 ID. 家族的 MEB 平台，車身尺寸方面，ID.UNYX 與衆長寬高分別爲4663/1860/1610mm，軸距爲2766mm。

ID.UNYX 與衆車身設計非常獨特，一改過去大衆品牌燃油車穩健的造型風格，整體設計更加張揚個性、更顯年輕化。

比如引擎蓋上有兩條硬朗的筋線，使得車頭看起來非常低趴，此外，這台車的前臉還首次使用了獨特且醒目的金色大衆標。

動力上，ID.UNYX 單電機版峰值功率爲 170kW，雙電機版車型前電機最大功率爲 80kW，後電機最大功率爲 170kW。ID.UNYX 與衆將在今年上市，而獨特的産品風格也將爲大衆 ID 純電家族注入新鮮血液。

保時捷 Macan EV 的姊妹車、基于奧迪與保時捷合作開發的 PPE 平台打造的奧迪 Q6 e-tron 在國內呼聲已久，這次終于在北京車展上正式亮相。

800V 的高壓平台、270kW 的最大充電功率、10 分鍾增加 260 公裏的補能效率，在目前的純電市場已經達到了主流水平。

國産的奧迪 Q6L e-tron 並非完全複制海外版車型，而是根據國內需求進行了一些調整，比如在車內空間方面，國産奧迪 Q6L e-tron 的軸距相比海外版本加長了105mm，達到2995mm。

電池包容量也進行了升級，增加了 7 度電，電池包總能量 107 度，CLTC 綜合工況續航裏程超 700 公裏，此外，這台車的智駕和智艙也會針對國內市場單獨設計，不知道到時會不會有什麽驚喜。

凱迪拉克 IQ 傲歌，一款豪華品牌中級 SUV 定位的純電車型，車展上公布了兩個版本，標准續航版售價 23.97萬元，CLTC 綜合續航 536km，四驅長續航版售價僅 26.97 萬元，CLTC 綜合續航 600km

從核心配置上就能看出，入門的標准續航版並非丐版，除了少了一個電機以及砍掉了通用的 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，其他舒適性配置和四驅頂配版本幾乎一樣。

比如前排座椅加熱、通風，多層隔音玻璃，33 英寸環幕式超視網膜曲面屏、8295 座艙芯片、懸架軟件調節等都具備，性價比非常高。

除了定價給力，還有優惠政策，購買 IQ 傲歌的凱迪拉克車主可享最高 8 折的 3 年保值回購，這對于吸引一部分還在觀望純電的消費者來說還是比較有吸引力的。

沃爾沃 EX30 在北京車展進行了中國首秀，並開啓預訂，預售價 21-26 萬，産品基于浩瀚平台打造，也是沃爾沃至今最小的 SUV 車型。

新車的長寬高分別爲 4233/1838/1555mm，軸距爲 2650mm，實際上已經算是小型 SUV 的範疇，這個車身尺寸比極氪 X 小得多，甚至比 smart #1 還要小一些。

除了設計漂亮，沃爾沃 EX30 的安全性依然在線，比如高強度鋼應用比例高達 71%，車頂可承重 10 噸重壓，就看最後的售價是否能給大家驚喜了。

在 MPV 市場被自主品牌逐步蠶食的情況下，MPV 市場的老大哥別克 GL8 終于開始反擊了。

本屆北京車展期間，別克 GL8 陸尊 PHEV 正式上市，共推出 3 個配置 4 款車型，售價爲 35.99-41.99 萬元。

從外觀上看，GL8 插混的車身尺寸和燃油版本基本相同，插混動力系統是重點，其系統綜合功率 292kW，百公裏加速 7.8秒，綜合續航裏程 1370km，並支持 3.3kW 的外放電功能。

不過，這套混動系統只搭載 24.4kWh 的電池包，WLTC 工況純電續航僅 108 公裏，對比騰勢 D9 200km 的純電續航裏程以及 40kWh 的電池包都要小得多。

北京車展首日，全新電動 MINI ACEMAN 亮相，MINI COOPER EV 也正式開啓預售，預售價格爲 21-27 萬元，比此前傳聞中 25 萬的定價低了很多，尤其是上市價通常比預售更低一些，所以電動 MINI 的正式售價還可以繼續期待。

電動 MINI COOPER EV 車身長 3858/3863mm、 寬 1756mm、高 1458mm，軸距 2526mm。造型依舊是現款 MINI Cooper 車型的經典設計風格，車內也是直徑 240mm 的圓形中控屏，只是動力系統變成了 135kW/160kW 的電機驅動，與之匹配的是 51.5kWh 的電池組，CLTC 綜合續航裏程 450km 左右。

其實如果不是湊近看，你可能不會發現這是一款完全不同于以往的電動 MINI。MINI 過去的吸引力來源于運動的駕駛樂趣以及複古經典的設計風潮，而電動化時代 MINI Cooper EV 的變化似乎並不太大，不管是在産品調性上還是在價格上。

雪佛蘭拿出了品牌曆史上第一款插電混動産品—探界者 Plus 插混版。

這套插混系統是來自通用全新一代的 1.5T+2DHT，采用目前主流的 P1+P3 雙電機串並聯結構，而非過去合資品牌更鍾情的 P2 插混。

這套系統下，探界者 Plus 插混版零百 6.8秒，CLTC 綜合續航裏程超 1000km，純電續航 155km，CLTC 綜合油耗僅爲 1.05L/100km，此外還有 3.3kW 外放電功能。

智能化上，這台車也配備了 11英寸+11.3 英寸雙聯屏，內置 8155 芯片，還上車了 AI 大模型，功能體驗上還有待實測，但至少生態應用，語音交互、無線 Apple CarPlay 等主流配置該給的都給了。

作爲一款定位中型SUV的産品，探界者 Plus 插混版起售價僅 14.99 萬元，還是非常有誠意的。

如今混動細分市場競爭激烈，這一塊此前一直是自主品牌內卷的陣地，但現在合資品牌下場之後，真正的厮殺或許才剛剛開始。

四十多年來，合資車企已經成爲中國市場不可或缺的一分子，但在新能源浪潮的沖擊下，它們的市場地位正面臨著嚴峻挑戰。

在本屆北京車展上，與自主品牌加強合作似乎成爲了新的突破口，換個角度來看，這也是合資車企邁向電動化和智能化的一條“捷徑”。

不過在這種模式下，合資車能否如願追上主流水平，穩住市場地位呢？也許下次北京車展我們就知道答案了。