這款車是五菱星光？不像10萬的電動車？後排比我家A6還舒服！...…這不是印象中的五菱了！不止一位媒體同行，看到五菱星光後，都發出了這樣的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十萬的豪華車，而不是五菱出品。如果蓋上LOGO猜車，估計很少有人能猜出來是啥車。星光已不是印象中的五菱，是一個全新時代的開始。

星光已不是印象中的五菱五菱變了，已不是印象中的五菱。對于五菱這個品牌，在大衆消費者眼裏看來，就是平民化品牌的代名詞，同時也有著無數個神車的光環。從“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的車型，曾創造“200萬輛+”的銷量，可以說是一路絕塵。然而，這樣的五菱印象是一把雙刃劍。大家對五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用車。要想品牌向上升級，想要打破這種固有認知。知難卻行，在這個不斷內卷的時代，已是勢在必行。新上任的呂俊成總經理，在新年寄語中提到出了，要告別神車時代。

“五菱的神車時代已經過去，靠單一産品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，我們面臨著前所未有的負責競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者！”。呂俊成總經理的一席話，驚醒夢中人。其實，五菱汽車已悄然轉變，開始講技術、講平台，注重品牌升級。尤其記得，去年的五菱技術日上，五菱汽車便打出了神煉電池和靈犀混動兩張技術王牌，還有五菱星光的亮相。可以說，五菱星光就是那個負重前行的“趕路人”。

看看五菱星光身上有多少技術標簽，天輿架構、D平台、神煉電池、靈犀混動、2C快充等等，這完全已不是之前那個，靠成本控制取勝的五菱打法，開始注重平台架構，以 技術研發和創新打造新的圍城。五菱星光自上市以來備受關注，不僅擁有星翼美學設計，更在性能、能耗、動力、空間、安全、智能、舒適性等方面展現出了不俗實力。尤其是在能耗方面，混動版百公裏油耗低至3.98L，而續航裏程則達到1100KM。純電車型CLTC純電續航裏程至高可達510KM。

這些表現不僅在同級別車型中處于領先地位，更讓消費者在油價不斷上漲的今天，享受到更加暢快的出行體驗，而需要付出的售價只有10萬級。當然，能到這個體驗的車型不少，但是在10萬級，可以說是鳳毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，無論是空間表現，還是能耗數據，也是要遜色一籌。無論數據多麽美好，開起來好才是真的好。實際開過後，對五菱星光有了更爲直觀和深刻的感受。五菱星光的星翼美學設計，那真是沒得說，讓你感覺這不可能。貫穿式大燈、超長溜背、性感鴨尾等，都是讓人看著喜歡，不像是五菱出品。不少試駕參與者都感覺，這還是那個五菱？只是從外觀上，你會感受到了五菱原來的形象已是過去式。

坐在車裏，五菱星光 2800mm的軸距，讓你無論是坐在前排還是後排，都是可以葛優躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然後可以直接放平，與後排連在一起，俨然就是自帶一張床。這種巧妙的設計，五菱真是花了心思在裏面。熟悉秦PLUS和星光兩款車的人知道，雖然都是定位A級家轎，但星光軸距爲2800mm，比秦PLUS軸距2718mm，星光要多出82mm，而且星光車身寬度也比秦PLUS更寬一些，所以前後排乘坐空間更寬適。星光後排腿部空間放一個手機綽綽有余。

五菱星光主打舒適和能耗，空間的舒適不僅限于空間大，還表現在巧妙的收納，有著多大14處的儲物空間，車內還配備了持車窗一鍵升降和15.6英寸智能大屏，內置Ling OS靈犀系統系統，操作起來非常絲滑流暢。雙層流自動空調，給後排配備了出風口。在細節設計上，五菱星光還配備了後視鏡加熱及電動折疊、遠程車控、無鑰匙進入一鍵啓動、LED自動大燈等實用功能。這裏特意說一下，星光配備了靈眸智駕，其中一個功能就是自動緊急制動系統，也就是最近熱議的AEB。

AEB自動緊急制動系統，星光的工作車速10-150km/h，速度降低最高差值60km/h，2-3s左右可降到差速。可識別橫穿以及兩側的自行車、摩托車、行人、汽車，緊急情況下開啓自動緊急制動。還記得那個公告怎麽說的，人家85公裏就罷工了，星光一個10萬級的家轎，AEB的工作範圍已經達到了150km，比最近吵的沸沸揚揚的那款車還要更智能，誰還敢小觑五菱在智能化的實力？五菱星光純電版對于駕駛性能的調教注重舒適性，畢竟面對的主要是家用場景，加速性能更多是體現在起步和超車。起步時，星光能感受到加速感，但是沒有突兀感的擡頭感覺。超車時，也沒有瞬間失重感，但是動力輸出很到位。起步和刹車時，星光都沒有明顯的擡頭和點頭現象，總體下來沒有頭暈頭疼的情形。不少電動車開下來，都有頭暈的現象，五菱星光采用了智能刹車系統（e-BOOSTER），制動力能線性輸出，會柔和制動從而減少頭暈。底盤調教的很到位，雙獨立懸挂帶來了很舒適的駕乘。

五菱星光采用了申聯電池設計，均搭載了神煉電池，采用了MUST結構，更安全穩定，性能更持久，關鍵是支持2C快充，電量從10%-80%補能時間需要30分鍾，可以實現“充電15分鍾，續航200公裏”。四五百公裏續航和快充都不新鮮，但是在10萬級這個細分市場，能做到的並不多。混動版表現也很不錯，續航裏程則達到1100KM，百公裏油耗低至3.98L，在同級都是達到了領先的存在。其實，五菱星光上還有不少亮點，不再一一列舉。總之，無論是外觀設計還是舒適、能耗等表現，都是讓人耳目一新。五菱不再是那個五菱了，不但依舊控制成本，還開始講技術了。星光讓大衆對于五菱品牌認知的開始轉變，是品牌向上升級的一個良好體現。

五菱汽車打造了很多的神車，至今都是印象深刻，這些車孵化的很快，但是生命周期都很短暫。五菱汽車已經認識到了這個問題，開始注重技術研發和儲備，以技術進步和創新來降低成本，讓産品不斷叠代，從而實現一個良性循環。星光不負五菱人大冰的小說《我不》中有這麽一句話，“星光不問趕路人,時光不負有心人”，天上的星星只會發出光芒，卻不會去詢問爲何晚上還有人在奔波。時光不會辜負那些真心用心的人，同樣，星光也不會辜負五菱人。五菱星光定位超A級家轎，這個細分市場以往都是合資車的天下，自主品牌家轎很難有所作爲。但是，新能源賽道的噴發，給了自主品牌彎道超車的機會。比亞迪秦PLUS就在這個細分市場，趟出了一條屬于自己的路子。

五菱星光趁勢而入，當月便月銷過萬，不到四個月收獲了五萬多銷量，跻身15萬內插電式混動轎車榜前3。然而，五菱星光並不滿足現狀，在剛剛結束的北京車展上推出了共創版。五菱星光共創版不僅將插電版價格打入了7萬級，同時還完成了雙動力布局，新增加了純電版，純電續航最高510km，在同級車型中也是佼佼者。目前，五菱星光系列矩陣更加豐富，性價比也有大幅提升。可以說，五菱星光和秦PLUS走了一樣的路。兩者的定位和目標都是接近，都是實現了電比油低這個目標，助力從燃油車向電動車過渡。在策略上，秦PLUS榮耀版一開戰，五菱星光發布了進階版同步降價，這種默契是長期鬥爭才有的。EV版售價和續航都是高度吻合。

時光不會辜負那些真心付出的人，星光插電版上市便能月銷過萬，不到四個月拿下五萬多輛，純電版上市後産品力更豐富，雙劍合璧目標直奔2萬輛+而去。車市觀察：星光是五菱汽車一個新的拳頭産品，采用雙動力布局，是比秦PLUS最大競爭對手。同時，從五菱星光人們已感覺到，這已經不是心目中那個五菱了，品牌形象更加飽滿。時代在變，五菱汽車也在變，而那顆“人民需要什麽，五菱就做什麽”的心不變，依然是那個在真心付出的趕路人。星光不負趕路人。