作爲一家新勢力車企，能夠做到發布即交付、交付即上量，這在過去無疑是極爲少見的。

2024年4月25日早間，當雷軍出現在北京車展的小米汽車展台上時，他顯得有點興奮、但更多的則是一種如釋重負的自信。

不難理解，因爲就在剛剛過去的28天裏，小米的首款新能源車SU7收獲了超過75000台的鎖單量，同時在第一個月還沒過完的情況下就已成功交付5781台。而這些數據，在過去的新勢力造車史上也同樣極爲罕見。

更不要說小米SU7如今所取得的這一成績，還是在友商們的緊急降價、甚至是直接進行“訂單截胡”的情況下取得。從這一點來說，我們不僅可以看到小米SU7如今在市場上的火爆表現，也著實感受到了競爭對手們的緊張。

性能、智駕全面領先，50萬以內賽道最快

爲什麽小米SU7能夠取得這樣的成績？在今天的這場發布會上，雷軍列舉了大量數據來說明這個問題。

比如，他提到了小米SU7的續航實測表現。在三家不同垂媒的測試中，小米SU7的實測續航在目前一衆同級別新能源車型中排名第一。而且哪怕是“入門款”的SU7標准版，實測續航裏程和續航達成率也都遠超同級別競品。

又比如說，小米SU7在更換了半熱熔輪胎之後，測得2.95秒的零百加速成績，並且其非頂配版本甚至也在金港賽道測得了1分09秒54的圈速。這個成績已經達到了部分百萬級運動車型的水准，因此雷軍也驕傲地將其稱之爲“50萬以內最快”。

小米SU7受衆廣泛超預期，蘋果用戶占比過半

除了續航和運動性之外，小米SU7的競爭力還體現在一些非常小、但卻很實用的細節上。比如它的天幕和前風擋隔熱率實測均超過99%，再加上多彩的車身顔色，以及目前實測業界領先的智能駕駛效果，使得小米SU7還受到了諸多非“性能愛好者”的青睐。

在這部分，有幾個特別有意思的數據。一是在小米SU7的車主裏，女性的比例幾乎占到50%，這似乎與小米其他産品一向的“硬核科技”形象並不太一致。但考慮到SU7柔和的線條設計，以及重視家居智能體驗和智駕技術的功能取向，這一切似乎就變得更好理解了。

其次就是小米SU7的車主裏，蘋果生態的用戶占據了相當大的比例。很顯然，這與SU7即將原生支持Carplay，而且支持iPad進行車機聯動有著很大的關系。

根據雷軍的說法，這部分蘋果設備的用戶本身又有一大半同時也是米家生態産品的用戶。從這一點來看，SU7實際上也成爲了小米“入侵”蘋果生態最重磅的産品。考慮到許多米家生態産品都采用了既兼容米家、也兼容Homekit協議的設計，小米對于蘋果生態的意圖恐怕早已埋下了伏筆。

首度公布後續OTA規劃，小米汽車的精彩還在後面

當然，在首月各種亮眼的數據背後，小米汽車作爲一家新入局者，繼續磨煉“內功”依然很有必要。針對這一點，雷軍今天也公布了後續的産能和交付目標。據悉，小米SU7 Pro版預計5月底就會開始交付，到6月底時，全系月交付量有望超過1萬輛。當然，考慮到SU7已經有過提前交付的先例，目前所公布的這些時間和數字顯然也存在著過于“保守”的可能性。

比起單純的“爆産能”，小米汽車的線下銷售和服務網點建設規劃，以及後續的OTA信息無疑也吸引了更多的關注。根據今天官方公布的相關信息顯示，今年年內小米汽車預計將會設立219家銷售門店、143家服務中心。此外值得關注的是，服務中心的覆蓋區域將比銷售門店更多、更廣，這似乎也印證了小米汽車相對穩健的整體市場策略。

與此同時，官方今天還透露，小米SU7預計將在5月初迎來1.1.0版本的系統更新，新增無線CarPlay、遙控泊車、城市領航內測、端到端代客泊車等功能。到5月底時，1.2.0版本的系統更新則將會爲其再增加包括城市領航、轉向盲區影像、HUD高度自適應調節、車道級導航等一系列智駕功能。

很顯然，目前的熱銷局面確實在極大程度上鼓舞了小米汽車的自信心。與此同時，縱觀整個市場也不難發現，它客觀上也加劇了新能源汽車的良性競爭。當然，無論是哪一個方面來說，消費者最終都會是受益的一方。而這，也令我們聯想到了小米手機、小米家電等産品線，近年來對于相關行業所起到的規範、“改造”作用。

那麽小米汽車是否也會成爲整個新能源汽車行業的“鲶魚”，能夠長遠地促進行業的健康發展、提升所有品牌對于性價比的重視呢？這或許會是一個值得長期觀察的課題。但至少從目前來看，它現在的表現已經多少可以讓人看到希望了。