流量很重要，但沒有質量的流量對車企而言並無益處。

就在此前強蹭小米汽車流量翻車後不久，智己L6終于在5月13日迎來上市。與此前智己L6亮相發布會上智己高管的雷人言語和對標小米SU7翻車的混亂不同，智己L6的上市發布會終于讓人看到了上汽集團“一號工程”的誠意。

不過饒是如此，智己L6能否救智己于水火還是要打個問號。

從産品表現來看，智己L6共推出5款配置車型，新車指導價21.99萬-34.59萬元，該車定位爲中大型純電轎車，並且支持800V快充，CLTC工況下續航裏程可達1000公裏之上。同時，在扣除相應購車權益的優惠金額後，新車起售價可以來到19.99萬。

從車身尺寸上看，智己L6雖然也定位爲中大型轎車，但是和小米SU7、極氪001等相比略小一圈，其長寬高分別爲4931/1960/1474毫米，軸距爲2950毫米，這樣的車身尺寸讓其面對同級競品時先輸一招。

當然，和車身尺寸相比，智己L6比較吸引人的地方在于其智駕系統，比如其全系標配了激光雷達以及英偉達Orin X芯片，可以實現包括ACC自適應巡航、車道居中保持、城市領航（NOA）等在內高階輔助駕駛功能。並且標配了靈蜥數字底盤，將後輪轉向、智能電控減振器、空氣懸架、電驅系統等底盤硬件統籌聯控。

新車配有3種電池組，容量分別爲75千瓦時、83千瓦時和100千瓦時，續航裏程則在650公裏-850公裏之間，其中采用800V平台的車型，電量從10%充至80%的充電時間爲16.8分鍾。此外，作爲噱頭之一，智己L6還推出了配備133千瓦時的“光年”半固態電池車型，該車峰值充電功率可達400千瓦，CLTC續航裏程也將超過1000公裏，但其9月才會開啓鎖單通道，預計10月開始交付。

整體來看，智己L6確實具備一定的過人之處，包括標配的激光雷達、英偉達Orin X芯片以及數字底盤等，但是也應明確，這些配置在同級車型中並不具備稀缺性。尤其是和極氪001、小米SU7等相比或許有一定的性價比，但是還沒有到讓網友們爲其完全放棄其他車型的地步。而且除了上述車型外，比亞迪漢EV、啓源A07等也擁有不俗的實力。

即使和同級熱門選手小米SU7相比，智己L6也有存在短板的地方，比如其智己L6入門版續航裏程是650公裏，而小米SU7爲700公裏，且小米SU7的頂配車型上提供了空氣懸架，而智己L6即使頂配車型也得選配才行。

同時20-30萬的售價本身也不低，這一市場容量相對受限，並且推出的新車也並不算少了，在這樣的背景下，智己L6能否殺出一條血路其實還並不好說。

事實上，智己早先打算進軍的是“高端市場”，但是從銷量表現和此前L6對標小米SU7來看，“以價換量”恐怕已經成爲了智己的優先選項，這點從智己L6的定價殺入20萬內就能看出端倪。

此外，令人擔憂的還有智己在營銷方面的“炸裂”。平心而論，憑借一些“雷人”的言論和做法，智己確實也收獲了不少流量，包括早些時候智己CEO劉濤就爲了宣傳新車出現高速違停、變道不打燈、壓實線等違章操作，以及前不久發生的智己L6公開對標小米SU7但是卻標錯小米SU7的參數的行爲，雖然也引發了不小關注，但這些低質量的流量對于智己L6而言恐怕並沒有太多益處，甚至會拉低智己的品牌形象。

寫在最後：

公開信息顯示，2024年智己汽車年銷量目標爲12萬輛上下，但是今年1-4月其累計零售銷量也不過1.3萬輛，雖然同比上漲125.16%，但是年度銷量目標達成率僅10.8%上下，如此成績不禁讓人爲其未來捏把汗，這同時也意味著智己L6將扮演起救智己于“水火”的角色，那麽它能成功嗎？我們也將保持關注。

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