運營商財經 康钊/文

近日，根據中國國家鐵路集團官網消息，CR450動車組樣車將在年內下線，在列車制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運營時速比目前的350公裏提高50公裏，達到時速400公裏。這將使得日本追趕中國高鐵技術的夢想暫時破滅。

日本高鐵的行駛速度已經沒法跟中國比，上個世紀60年代，日本的新幹線最初是時速200公裏，後來提升到最高時速260公裏，但60年過去了，日本新幹線新建的高鐵最高時速只提升到320公裏/小時，而中國已經穩定在最高時速爲 350公裏/小時。

在新一輪較量中，中國新型高鐵CR450 已經創造了動車組明線單列時速453公裏、相對交會時速891公裏和隧道交會時速840公裏等各種新紀錄。據悉，高鐵CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400複興號列車減少12%左右；運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%。而在中國還沒有引進高鐵的1997年，日本新幹線955系列就已經跑出了443公裏的時速，但是，日本出于安全考慮，沒有將這種時速的高鐵進行商業化，沒有大規模推廣，本質上還是技術上沒有完全成熟。

日本高鐵研發速度很慢，這些年來還在苦苦測試能夠商業化、成熟化的高鐵。早在2019年，東日本鐵路公社新一代新幹線列車“ALFA-X”在仙台和申請森之間的線路上進行試運行，時速達到360公裏。如果真能在搭載普通旅客時時速達到360公裏，那日本高鐵自然能超過中國目前的高鐵時速，但問題時，不僅僅是高鐵車輛可以跑這麽快，還有考慮抑制噪音等問題，比如當列車高速穿越隧道時，車頭會産生壓縮波，車尾會産生膨脹波，乘客坐在新幹線列車上，耳膜會有一種壓迫感，影響坐車的舒適度。因此，日本不敢把新幹線高鐵開到350公裏以上。但相信中國高鐵會解決這個問題。