逛完北京車展回來，筆者有一個徹徹底底感受到了“娛樂至死”的具象化表現。

雷軍、周鴻祎，兩位大佬的風頭幾乎蓋過了一切的車企，成爲本屆車展中受人追捧的流量王。

當“人的風頭”蓋過了“車的風頭”之後，我們覺得本屆車展有些變味兒了。

當然，如果抛開這些因素，從技術、從行業發展的角度去看待本屆北京車展，我們其實可以捕捉到很多變革的信息。比如合資汽車陣營，在今年幾乎迎來劇變。

2024年，中國合資車企的新原點

有一個我們不得不承認的事實：合資汽車廠商在中國汽車市場上的話語權，正在逐步萎縮。

基于這樣的現實狀況，大多數合資車企都開始“思變”。

2024年北京車展，上汽通用亮相了自己新一代插混技術，並且帶來別克GL8陸尊PHEV和雪佛蘭探界者Plus兩款全新插混車。

長安馬自達進入到合資模式2.0之後，帶來了首款彙集合資雙方優勢資源、由長安與馬自達共同打造的新能源新車——馬自達EZ-6。

大衆集團不僅亮相了搭載大疆車載智能駕駛系統的全新邁騰與途觀L Pro，同時還亮相坐落在安徽的“金標大衆”。

廣汽豐田，則官宣牽手華爲，將成爲首家搭載華爲智能體系的日系合資車企……

從這些主流合資車企的動向，可以看出，大家都在積極地接觸新能源化、智能化的浪潮。

而這樣的舉措，我們也可以理解成合資車企正在求新、求變。

當然，合資車企的大規模求變，也是在爲新的汽車産業“戰爭”進行准備。

在未來，車企們將面臨怎樣的腥風血雨？

以上的小標題，並不是誇張的修飾手法。

2024年北京車展落幕之後，筆者回想了一下現場的種種景象，可以算得上是“心有余悸”。

你以爲雷軍、周鴻祎這兩位大佬，只是想露露臉，成爲網紅嗎？並不！他們實質上是想掀起一股輿論戰。

因爲在未來的汽車行業戰爭中，不僅是技術路線之爭、不僅是體系之爭，更是心智的爭奪。從整個行業的角度去看待問題，如今主流汽車企業們什麽都不缺，但偏偏陷入到了最危險的境地。

其一，在産業革新的過程中，誰也不知道未來真正的主流是什麽。例如沒有誰會知道在未來，純電、混動誰是主流，也沒有人知道增程和插混誰能最終活下去。這種不確定性、賭博性，注定會有一批車企被市場洪流淘汰。當然，沒人想離開牌桌。

其二，汽車行業産能過剩與當下市場消費疲軟形成了鮮明的對比。

在六七年前，整個行業對于汽車市場的發展預估，都過于樂觀，衆多新車企的加入，加劇了行業內産能過剩問題的影響。同時，疊加近年來消費市場的疲軟趨勢，使得整個行業的競爭都變得比較混亂、無序。

基于這樣的邏輯，不少車企爲了獲得市場規模，開始從“影響消費者心智”的方向發起進攻。

而有意思的是，當車企老板親自下場進行“微博營銷”後，都普遍有效。

而在這場輿論戰開始之後，合資車企實質上處于弱勢地位。

最明顯的一個概念，就是現在的人都在唱衰合資車企。

但我們不應該無視一個問題：在多元化的汽車時代，我們需要更多廠商的良性角逐。如果中國汽車市場沒有合資車企，或者合資車企在未來始終處于衰弱的地位，那麽消費者的選擇權利會被剝奪，國內的汽車市場也會故步自封。所以，我們需要合資車企來讓汽車市場的競爭步入正軌。

當技術不是阻礙後，合資車企更需堅守底線

如僅從輿論戰的角度去看待合資車企“奪回失地”這件事，毫無疑問，大多數合資車企都將處于弱勢地位。而對于合資車企而言，最有效的重構競爭力方式，就是拿出好的産品了。

首先在技術端，我們看到了合資車企們的兩種思維。

第一類，是以上汽通用爲代表的廠商，它們用自己的技術體系，快馬加鞭地打造出了具有競爭力的技術實體。

比如上汽通用的全新一代插混技術，它通過更安全的奧特能電池、通過主流的2擋串並聯插混結構和自身高效的1.5T發動機，爲産品帶來了良好的體驗。比如別克GL8陸尊PHEV，它在這套混動系統的幫助下，不僅擁有平順的動力品質，同時更能帶來超過1300Km的續航裏程和低至6.97L/100Km的饋電油耗，整體性能不輸給同類型的自主插混MPV。

第二類，則是以長安馬自達、廣汽豐田爲代表的廠商，它們打通了自主廠商與外資廠商的技術隔閡，以雙方優勢技術，實現了自身産品價值的增益。

長安馬自達彙集長安在電動化、智能化領域的技術優勢和馬自達在設計、調校方面的優勢。打造出了一台具有獨特駕控優勢的新能源轎車——馬自達EZ-6；而廣汽豐田，則在豐田品質、豐田能耗的優勢基礎上，彙集華爲的智能體系優勢，讓合資車的體驗再上一個台階，更能讓中國廠商的力量走向世界舞台，最終實現雙贏的局面。

最終，無論哪一種技術路線，都能爲合資車企帶來新發展，助力合資産品走向更高的層級。而在産品表層素質得到提升後，合資車企更需要保持自身的品質優勢。

而這，就需要停止“無序”的價格戰。

因爲價格戰的底層邏輯，也是“心理誘導術”的外在體現。一些車企通過極低的價格，試圖給大家注入一個理念：“合資車價格都是虛高的，其實汽車也可以很便宜。”

但客觀來說，汽車市場無法違背客觀的市場規律。無序的價格戰，帶來的必然結果就是産品品質的下降，從而導致整個汽車産業的退步。

所以，合資車企在發起新一輪進攻時，更需要用強有力的産品質量，撥散價格戰的迷霧。

筆者預測，在未來，價格戰將逐步停止；而價值戰，才是新的主流。

誰能實打實的爲消費者帶來良好的長期用車體驗，那麽誰就能贏得發展的機遇。從這個角度來說，我看好踏實造車、踏實搞技術的頭部自主車企，更看好本次北京車展上積極求變、求新的合資車企們。

寫在最後：

有時候，我們不得不去反思，在探討自主車企與合資車企“誰更強”的這件事上，我們是否太過于偏激。自主品牌大發展是好事，值得驕傲也值得慶賀。但有些時候，如果片面的進行拉踩，反而會失去自信。

我認爲中國汽車市場，在進入大發展階段後，必然需要包容、多元化的特征。

合資與自主，它們都是中國汽車工業發展強大的結晶。我們不能失去自主車企，因爲它直接呈現出了中國汽車的制造水平；我們同樣也不能失去合資企業，因爲它更能折射出中國的工業水平。

這樣來說吧，難道通用汽車在中國誕生優秀的插混技術，大衆、豐田、馬自達等廠商尋求與中國企業的合作，這樣的示例，不會讓大家真正感到驕傲嗎？