3月28日晚，雷軍宣布小米汽車SU7正式發布並上市。該車定位于“C級高性能生態科技轎車”，共提供三款車型。

其中，小米汽車SU7標准版售價爲21.59萬元，SU7 Pro版售價24.59萬元，SU7 Max版售價29.99萬元。

小米汽車一炮即紅。發布會結束後，小米汽車官微宣布，SU7在4分鍾內取得破萬大定，7分鍾取得破2萬大定，27分鍾內大定突破50000台。

這樣的預定量，可以說是“吊打”衆多國內新能源汽車廠商。根據乘聯會的統計，今年2月，吉利汽車和特斯拉中國的銷量才均略多于3萬輛，分別位居國內新能源汽車銷量第二名和第三名。

然而，在巨大的預定量之下，小米汽車的研發費用並不是很“巨大”。財報顯示，2023年小米集團全年研發支出191億元。

小米集團提供的數據顯示，隨著小米首款汽車小米SU7系列正式亮相，2023年度小米智能汽車等創新業務費用增長至67億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元）。

衆所周知，汽車産業是高投入、高研發産業。相比之下，小米集團的研發投入卻遠遠不如百度、騰訊等互聯網企業。

數據顯示，2023年騰訊研發投入640.78億元。即使是百度，2023年在研發上的投入也高達242億元。

和新能源汽車廠商相比，小米在汽車上的研發投入也並不“顯眼”

數據顯示，2023年，蔚來的研發投入爲134.3億元，連續兩年突破百億；理想汽車研發投入105.86億元，小鵬汽車2023年全年研發費用達52.8億元。

與比亞迪、特斯拉等巨頭相比，小米汽車的研發投入更是不足。

2023年，比亞迪研發投入近400億元，研發人員超10.28萬名，是世界上研發人員最多的車企；吉利集團的研發開支爲78.1億元，長城汽車研發費用總額爲110.34億元。

2023年，特斯拉研發費用爲曆史最高值,達到39.69億美元（約284億元），遠遠高于小米汽車。

在28日的發布會介紹定價環節，雷軍甩出了SU7與特斯拉Model 3、保時捷Taycan等車型的配置對比。在台下陣陣歡呼的簇擁中，雷軍忍不住表示“遙遙領先”。

確實，在營銷能力上，雷軍本人和小米汽車不遺余力的預熱營銷，上了無數個熱搜，這樣的宣傳能力，幾乎沒有人能趕得上。

然而，僅僅是營銷能力的遙遙領先，並不足以讓産品遙遙領先。還需要研發投入上做到遙遙領先，才能真正讓小米汽車SU7做到“遙遙領先”。