4月15日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，中國的電動汽車攻勢非常強勁。繼志在全球稱霸的比亞迪之後，以“性價比”著稱的小米也向電動汽車市場發起了挑戰。憑借龐大的資金實力，以前所未有的價格來撼動本已激烈的競爭。中國“強者”的接連登場，也進一步加劇了全球汽車行業的危機感。

據業界消息，中國電子企業小米于上月28日推出了自主研發的首款電動汽車“SU7”。起售價21.59萬元人民幣，低于市場預期。外觀和性能堪比保時捷Taycan，但價格僅爲其三分之一。比競爭車輛特斯拉Model 3便宜3萬元人民幣。

SU7的性能與傳統電動車相比毫不遜色。一次電池充電最多可行駛700公裏，充電15分鍾也可行駛350公裏。最高時速210公裏，從靜止狀態到時速100公裏的零百加速時間爲5.28秒。高性能版的時速可達265公裏，比Taycan Turbo的最高速度還要快。

反響十分熱烈。SU7上市4分鍾訂單達到1萬輛，27分鍾達到5萬輛，全天訂單爲88898輛。隨著訂單的湧入，交貨期也比現有日程推遲，有些甚至要到6個月以後才能交貨。

一開始就展現出風頭的小米，未來有望憑借巨額資金大舉擴張。事實上，小米CEO雷軍在推出SU7時也強調：“小米2023年在研發上花費了240億元人民幣。未來五年的競爭，我們准備了超過1300億元人民幣的現金來應對這一問題。”

小米的亮相預計將對全球電動汽車市場産生重大影響。中國電動汽車公司比亞迪去年第四季度已超越特斯拉，位居全球純電動汽車銷量第一。還以墨西哥、巴西、匈牙利爲基地，積極向歐洲和北美、南美等市場滲透。而小米決心在15年內成爲“世界五大汽車制造商”之一。

中國企業也即將進軍韓國市場。迄今爲止，比亞迪只在韓國推出了電動叉車和電動卡車等商用車，但以今年內推出電動轎車爲目標，目前正在辦理政府認證程序。

隨著中國電動汽車的攻勢愈演愈烈。美國在《通脹削減法案》中不向中國電動汽車提供補貼，而歐洲則朝著提高中國電動汽車關稅的方向邁進。這是在中國企業破格降價的情況下，必須保護本國企業的危機感發揮作用的結果。

只是業內認爲，從長遠來看，這種牽制牌也不足以阻止中國電動汽車的擴張。韓國業內人士強調，雖然各國都在推行貿易保護政策，但中國企業已經機敏地制定了繞道海外生産基地等的方案，最終，應該先采取追求高品質、確保價格競爭力的基本方法。