作者 |張祥威

編輯 |德新

一批基于地平線J6E的智駕方案將要到來，高速NOA領域很快會變天。

易航智能是這批智駕方案公司中的一家。

近日在北京車展，這家公司推出一套基于地平線J6 E的7V1R方案，可以實現城市記憶領航、高速NOA、記憶泊車、L2等功能。新方案重點對高速NOA的避讓能力、變道決策邏輯等多方面進行了性能提升，並且支持實現城市記憶領航。

一套智駕方案，通常由芯片、自動駕駛算法、攝像頭、雷達等各方共同支持。如今，攝像頭、雷達等領域的發展已經相對穩定，不過，自動駕駛算法和芯片産品還在不斷優化。

自動駕駛感知算法正從基于CNN向基于BEV轉變，芯片必須隨著算法需求的變化，設計出更適合的芯片産品。在地平線新一代智駕芯片問世後，易航智能作爲使用J6的首批吃蟹者之一，成爲新一輪智駕上車的樣本。

這一樣本整體呈現出低成本、短周期、強功能等特點。

今天提到的高速NOA，與幾年前相比已然變化甚大。

高速NOA在國內初興之際，芯片算力只有Mobileye EyeQ4的2.5 TOPS，算法主要基于視覺CNN，更多做到了功能可用。與今天主流車型上的高速NOA體驗相比，自動變道策略顯得呆板，對cut in 應對能力欠缺。

再之後，更大算力的芯片出現，基于英偉達Orin X、TI TDA4、地平線J5等的高速NOA功能陸續上車，提供了更加絲滑、擬人的智駕體驗。

也是在那時，2022年，易航智能基于TI TDA4的高速NOA開始量産，與行業主流方案相同，基于視覺CNN和高精地圖，在高速公路、城市快速路上實現了高速NOA。

到今天，更先進的算法出現，基于BEV，高速NOA上車這一功能的體驗開始得以提升，會看到帶有智駕系統的車輛更加高效地完成自動變道，應對cut in時也會更加穩妥，各大智駕公司爭相湧入這一戰場。

北京車展上，易航智能發布了「笃行」城市智駕平台，分爲三條産品線：

這套方案中的城市智駕標准版，便是一套7V1R的方案，整套方案價格不超過5000元。

在回應爲何能做到如此低成本時，易航智能創始人、董事長陳禹行告訴HiEV：

「首先地平線J6E的域控本身性價比就很高，計算效率也不錯。

其次，易航有比較豐富的量産經驗，對模型精度的把握，對算力的利用都很極致。」

新方案還具有更強的功能，可以實現城市記憶領航。這得益于，易航智能在2022年用16TOPS算力的TDA4實現了高速NOA，因此到了J6E上，除了能做到高性能的高速NOA功能外，還能將場景拓展到城市，搭載城市記憶領航功能。

可以說，今天的易航智能「笃行」平台的出現，離不開地平線J6 E和自身算法的積累和叠代。

易航智能在城市智駕方案上的迅速推進，離不開智駕芯片地平線J6 E。

這其實是一款地平線希望走量的産品，地平線對這款産品的期待是，「極致體驗高速NOA最優解」。在J6 E之前，地平線的J5承擔著開發高速NOA的任務，J6 E將成爲新的平替産品。

J6 E算力爲80TOPS，與英偉達的Orin N算力相當。市面上已有基于Orin N開發智駕功能的車型，比如騰勢N7等。接下來，一大批基于J6 E的車型應該也會到來，因爲包括易航在內的首批算法合作夥伴已經啓動相關研發。

今年4月初，易航智能拿到J6 E的開發板，兩周內完成實車部署，預計今年底可進行高速NOA量産上車，明年中實現城市記憶領航，整體上呈現出一個開發周期短的特點。

究其原因，易航智能之前已經在多款車型量産高速NOA，同時在地平線J5平台上積累了合作和開發經驗，部署了包括城市NOA的全部功能，可以進行算法的快速移植。

從根本上講，城市智駕的推進，更在于自身算法的進步。

對于易航智能自身而言，在CNN感知和規劃控制算法方面具備一定優勢，再加上最新推出的一套 名爲「靈眸」的BEV算法，進一步提升了感知能力。

最終，基于J6 E，易航智能在高速NOA上，通過優化多車道路徑規劃以及車流監測機制，提升了自動超車並線效率，從而實現了更高的通行效率；對于道路錐桶、限速牌的識別距離優化，加大檢測圖幅，提升50%檢測距離，提前對錐桶進行識別並減速；通過提高道路邊界檢測範圍，可更精准地識別道路臨時施工場景，實現重感知輕地圖的技術方案。

而在城市場景上，底層技術邏輯已經進化爲「視覺BEV+語義SLAM」，易航智能由此成爲主流的「無圖」智駕隊伍的一員。從成本維度，在降本大背景下，不超過5000元的價格也讓其具備一戰的能力。

從各大車企、智駕方案供應商的動作看，高速NOA上車已經是今年的重中之重，接下來很快又會向城市NOA加速普及。

有了以往經驗，新一代的智駕芯片將更好地適配算法，智駕公司的上車機會之門也已經再次打開。