5月8日，俄羅斯聯合航空制造集團宣布阿穆爾河畔共青城航空制造廠向俄羅斯國防部交付了一批新的蘇-35S戰鬥機，這批戰鬥機在交付前通過了一系列地面和飛行試驗。在完成相關交接手續後，戰鬥機直接從青城航空制造廠飛往接收部隊的駐地。

俄羅斯聯合航空制造集團首席執行官尤裏·斯柳薩爾在談到繼續交付工作時表示：“阿穆爾河畔共青城飛機制造廠今年的生産速度達到了一定的節奏。這是交付給空天軍的第二批作戰飛機。共青城航空制造廠履行了交付新飛機的承諾，並努力生産新一批蘇-35S和蘇-57戰鬥機”。

得益于俄羅斯國防部對國防工業的大量投資，阿穆爾河畔共青城航空制造廠增加了新的生産設施以及新擴建的生産基地，因此蘇-57和蘇-35S戰鬥機的産能大幅提高。其中蘇-57戰鬥機在2023年交付了12架，而2022年僅有6架，2024年這一數字將達到20架，使俄羅斯空天軍能夠組建第一個完整的蘇-57航空團。預計隨著蘇-57戰鬥機的生産規模繼續擴大，蘇-35S戰鬥機將在未來五到十年內逐步停産。

蘇-35S戰鬥機是前蘇聯蘇-27“側衛”重型空優戰鬥機的先進衍生型號，上世紀80年代初，阿穆爾共青城工廠成爲第一家制造蘇-27戰鬥機的航空工廠，爲其1984年服役鋪平了道路。爲了滿足中國對蘇-30MKK戰鬥機的訂單需求，該廠從1999年開始轉型生産新機型，並在接下來的10年中生産了兩款蘇-30衍生型號，即蘇-30MKK和蘇-30MK2。

在蘇聯解體後的十年裏，該工廠生産的絕大多數戰鬥機都出口到了中國，這是由于俄羅斯在20世紀90年代的經濟陷入崩潰，以及空軍規模急劇萎縮到蘇聯時代的一小部分。從2000年代中期開始，蘇-30MK2戰鬥機的生産主要集中在向越南、烏幹達、委內瑞拉和印度尼西亞等其他客戶出口上，其研發資金來自中國的訂單。隨後，在俄羅斯國防部姗姗來遲地開始采購戰鬥機之後，該廠從2009年開始轉而生産第三代“側衛”蘇-35戰鬥機。

蘇-35戰鬥機最初是專門爲出口而開發的，但由于俄羅斯第一個五代戰鬥機項目米格1.42的失敗，以及第二個五代戰鬥機項目蘇-57的嚴重延誤，俄羅斯國防部開始訂購這款號稱“超級側衛”的蘇-35S第“4++代”戰鬥機，以此來阻止空軍機隊持續老化的趨勢。蘇-35戰鬥機雖然不能與美國的F-22和F-35戰鬥機相提並論，但與俄羅斯以前使用的戰鬥機相比有非常大的改進，而且維護要求和運營成本也遠遠低于最初的蘇-27。

中國是蘇-35S戰鬥機的第一個外國用戶，2015年兩國政府簽署了一項價值20億美元的合同，用于購買24架蘇-35S戰鬥機，這些戰鬥機分三批交付，于2018年全部服役。當俄羅斯期待再次出售蘇-35S戰鬥機時，中國發現蘇-35S戰鬥機在很多方面不如其國産的殲-16戰鬥機，後者裝備的導彈要先進的多，機體也使用了更多的複合材料，雷達橫截面更小，航電和傳感器也有巨大優勢，包括裝備了中國國産的有源電子掃描陣列雷達（AESA）。

自2022年2月以來，蘇-35S戰鬥機在俄烏戰爭的空對空作戰中發揮了主導作用，並取得了多次擊落戰果，其中知名的戰果之一是在戰爭初期的日托米爾空戰，2022年3月5日，一架蘇-35S戰鬥機在日托米爾市附近擊落了烏克蘭空軍第39戰術航空旅的4架蘇-27戰鬥機。後來又擊落了更多的蘇-27和米格-29戰鬥機，此外還有蘇-24M戰鬥轟炸機、蘇-25攻擊機、米-8直升機以及多種無人機。

除了執行空對空作戰外，蘇-35S戰鬥機還發揮了一系列其他作用，包括防空壓制和精確轟炸。隨著2022年以來産量有所增加，阿穆爾河畔共青城航空制造廠是否能達到最初設定的生産200架蘇-35S戰鬥機的目標，或者超過這一目標，目前仍不確定。主要不確定因素仍然是伊朗會不會增加後續訂單以及俄羅斯國防部的需求。