春節過了，無論是返程的還是旅遊歸來，很多自駕的朋友到達目的地估計都要長舒一口氣，一路堵車雖然都會有心理預設，但真的在高速上堵車，那種無奈和焦慮恐怕會夢魇，縱觀全國高速路，說到堵車，基本都繞不過安徽。

每年這個時候，很多路過安徽的朋友們，都少不了吐槽：

“我初六也就是15號晚上18點半從河南出發，到了16號也就是初七（昨天）的晚上21點半到上海，整整走了27個小時。”

“我全程大概1100公裏，回家的時候走連霍高速和京滬高速，14個小時到家。”

”昨晚從河南出發，估計要明天淩晨2點到家，這是要跑30個小時的節奏了。”

之前他和另外一個親戚，我們三個人，

“晚上8點從上海出發，早上7點到家，全程一共11個小時1000公裏”

爲什麽安徽高速每年春節前後都很堵？這恰恰說明了安徽在全國交通上的特殊性。雖然安徽和河南相比，算不上中部，但安徽的地理位置比河南更有優勢，因爲緊貼著長三角地區。

從地理位置來看，安徽省呈南北跨度，東西窄、南北長，是西部地區和長三角區域的中間地帶，安徽境內有長江和淮河穿過，又兼具南北特色，就是說無論從中西部到達長三角，還是京津冀到珠三角，安徽通常是必經之地，已然成爲了全國人口大流量的十字路口。

從經濟角度來說，我國各地發展不平衡，長三角和珠三角經濟發達，西部和北方的大量人員前往這兩地務工，因此每年春節前後，回家和返程就成爲這個龐大群體頭疼的事，坐飛機快捷，機票昂貴，坐高鐵舒服，一票難求，大巴太慢已經逐漸淘汰，很多人買了私家車，或者租車出行，時間上自由，但是走高速就可能會堵車。

安徽高速東西方向主高速路僅有四條：分別是滬渝高速、滬蓉高速接滬陝高速，滁新高速，還有壓力最大的甯洛高速，整體負荷太大，安徽高速車道太窄，雖然這些年也一直在拓寬。如果說節假日甯洛高速全段走完需要12個小時，安徽段就需要走8—9個小時。

作爲長三角連接外流人數較多的皖北和河南大動脈甯洛高速，本身承擔的車流量就非常大，但偏偏只有四車道。這是甯洛高速設計上的缺陷，設計人員戰略前瞻性不夠。伴隨著每逢節假日的擁堵，分流，限流，車禍等不斷發生，造成安徽段的擁堵。

數據顯示，春運期間安徽高速公路的過境車輛超過50%。安徽本身也是務工大省，省內的務工流與外省的務工流疊加，加上春節前後經常遇到雨雪交加的天氣，更加劇了安徽省高速公路的通行壓力。

安徽高速初建都是雙向四車道，沒有遠見，要不了幾年又要改擴建；另外，安徽高速出入口（收費站）設計偏少，許多車不能就近即時下高速，占用高速時間過長。縱觀安徽境內高速有很大的特點就是：道路窄，基本上都是雙向四車道，甚至有的只有兩車道；再者就是高速線路少。縱向高速相對彎曲、短促比較分散，橫向高速平直相對密集等特點，尤其是橫向高速呈放射狀向江蘇南京周邊並攏，車流量必然向這裏彙聚。

除合肥、蚌埠兩市有繞城高速以外，其他十四座城市的繞城高速均未形成。蚌埠繞城屬于支線連接點不構成形象的繞城高速公路，而且合肥繞城高速公路環線距離短，與其他地區連接支線又少，屬于“迷你”型繞城高速。

安徽高速確實是年年堵車，而且堵得嚴重，但安徽高速確實是一直在建設，解決安徽高速擁堵問題的根源在于克服地理位置和交通需求上的瓶頸。只有這樣，安徽高速才能夠擺脫擁堵困境，爲人們提供更便捷的出行服務。

歡迎大家評論區留言，說一說你在安徽高速上堵過車嗎？怎麽走更快一點？