最近被兩張乘聯會所統計的銷量圖片所吸引，一張是新能源市場2019年到2023年的銷量走勢，一張是2023年1-12月廠商銷量數據，我從這兩張圖中看到了很多信息。

第一張銷量走勢圖分爲上下兩部分，上部是新能源乘用車零售銷量，下部是批發銷量。總體來看，從2019年到2023年，我國新能源汽車的銷量一直在增加，且呈快速增長的趨勢。新能源汽車之所以能有這樣的成績，一方面是由于新能源技術的快速發展，尤其是電池方面的發展，使得電池在降低成本的同時，性能反而增加；另一面來自于政策的大力扶持，免購置稅和綠牌不限行等。

看第二張廠商銷量排名，即2023年1-12月總銷量，同樣分爲上下兩部分，上部是零售銷量，下部是批發銷量。我們分析批發銷量排名，自主品牌強勢霸榜且排名靠前，排名第一的是比亞迪，第二名是一汽大衆，第三名是奇瑞汽車，其余依次是吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、長城汽車、上汽通用、上汽乘用車和廣汽豐田。

自主品牌能有這樣的銷量，離不開車企自身的努力，更離不開我們的支持，尤其是排名第一的比亞迪，2023年的銷量更是突破300萬輛，不僅成爲中國汽車市場的品牌銷量冠軍，更是成爲全球新能源車市場的銷量冠軍。

近日我參加比亞迪智能化體驗，感觸頗深，打破了我以前的錯誤認知，沒想到比亞迪在新能源智能化方面已經取得很多實際的成果，尤其是其發布的整車智能化戰略，其中的璇玑架構是行業首個智電融合的智能化架構，還有智能座艙和智能駕駛等，也都已經取得不錯的成績，可以說這次活動是比亞迪智能化亮劍，向我們展示出比亞迪在智能化方面的發展現狀以及未來的發展方向。

當然，中國新能源汽車的崛起是全面的崛起，自主品牌在新能源方面的成績有目共睹，各種新技術層出不窮，尤其是在三電系統、智能駕駛、智能網聯等核心領域已經占領技術高低，吸引衆多合資車企的合作。典型的兩個例子是：豐田與比亞迪的合作，看重的是比亞迪的三電技術；大衆與小鵬的合作，看重的是小鵬在智能座艙和智能駕駛等方面的優勢。