在燃油車領域，中國汽車的地位一直都不是很高，且一直在努力追趕，畢竟我們起步太晚；而在新能源汽車領域，不論在技術方面，還是在人才、供應鏈等方面，中國的新能源汽車已經成爲世界新能源汽車的“領頭羊”。

如今，國內已經湧現出一大批新能源車企，其中的佼佼者大致可分爲兩類，一類是傳統車企，代表車企有比亞迪、吉利、長城、奇瑞等；另一類是新勢力車企，代表車企有理想、小鵬、蔚來、哪吒、零跑等，都已經在新能源汽車領域取得不錯的成績。

這其中，最引人矚目的車企當屬比亞迪，不僅在國內市場保持著銷量與技術的“遙遙領先”，還持續在國際車市“開疆拓土”。

先是在今年的9月4日，比亞迪的海豹、宋PLUS EV冠軍版、元 PLUS（海外名稱是BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9等六款新能源車亮相德國慕尼黑車展。

這是宋PLUS EV冠軍版第一次出現在歐洲消費者面前，同時也是海豹正式在歐洲上市的日子，上市的兩個版本均高于國內售價。

在昨天，也就是10 月 25 日，被譽爲“亞洲汽車風向標”的東京車展（今年已經更名爲“日本移動出行展”）正式開幕，這次比亞迪攜海豹、海豚、元 PLUS（海外命名爲 BYD ATTO 3）、騰勢 D9和仰望 U8 等五款車出展，涵蓋小型車、轎跑車、SUV、MPV以及硬派越野等車型，同時展出的還有比亞迪引以爲傲的刀片電池、e 平台 3.0 台架、八合一電動力總成等核心技術。

這是具有曆史性的一次展覽，比亞迪是首家參加該車展的中國車企，向世界展示中國新能源汽車品牌的實力，打造中國汽車出海新名片。

這些面向國際車市的動作，都離不開比亞迪在兩年前所推出的一個計劃：乘用車出海。2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃。通俗來說，這個計劃就是出口乘用車計劃。

經過2年多的努力，比亞迪新能源乘用車的足迹已經遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等57個國家和地區。截止到今年的8月份，比亞迪新能源乘用車出口量已經超過了17萬輛。

此外，“乘用車出海”計劃不僅包括出口國內的乘用車到國外，還包括在國外設立新能源汽車制造廠及其配套工廠。

據官方消息，比亞迪的首個海外乘用車生産基地已經落戶在泰國，且在今年的7月份，比亞迪宣布將在巴西設立生産基地綜合體，將由三座工廠組成：一座主營電動客車和卡車底盤的生産工廠、一座新能源乘用車整車生産工廠，以及一座專門從事磷酸鐵锂電池材料的加工工廠。

比亞迪一直緊跟國家戰略，在“一帶一路”沿線的布局和發展有目共睹，業務已經拓展到衆多“一帶一路”相關合作國家，相信在不久的將來，會有越來越多的中國新能源汽車走向世界舞台。