今天一則關于新能源汽車市場滲透率的新聞深深震驚到了我，乘聯會發布了4月1日到14日的數據顯示，新能源零售滲透率、批發滲透率都超過了50%，著意味著2個購車的人中就有1個會選擇新能源，新能源汽車高歌猛進的勢頭非常恐怖，現如今還在購買燃油車的人正式成爲少數派，成爲了一種罕見的市場行爲。

中國在2020年制定了新能源汽車的發展目標，當時預測在2025年滲透率超過50%，今年才2024年，這一目標就提前11年完成，簡直是中國奇迹。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，發展速度呈現指數級增長。

其中的功勞有國家政策上的高瞻遠矚，也有上下遊企業的通力合作和辛苦付出。新能源的領軍企業比亞迪，2022年3月宣布停止燃油汽車的整車生産，全球第一個全面擁抱新能源，最終新能源市場也以銷量第一回報了它。今年王傳福在中國電動汽車百人會論壇預言了滲透率未來三個月即將突破50%，對整個行業的洞察相當敏銳。但預測看來還是偏“保守”了，20天以後就實現了，不過比亞迪本身的發展速度一點也不保守，國內國外兩開花，亞迪2024年的銷量借著這股東風將攀上新的高度。

伴隨著市場滲透率的曆史性增長，合資燃油車終端銷量也肉眼可見的下滑，今年3月份的銷量排行榜，豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十，當年的合資車頭牌風光不再，新能源取代燃油成定局。

造成如今的局面，合資燃油車本身跟不上市場和用戶需求是根本原因，日系、韓系、法系中的不少品牌退出中國市場，合資燃油車迎來批量關店潮，産生大量的消費者糾紛和維權，售後無保障，買車的人群只會越來越少，而且燃油車的保值率和二手車價格都出現了發福度下滑，曾經的輝煌終將成爲曆史。

一個不爭的事實是，很多人一旦開過新能源車，就不想再開燃油車，就好像當年用過視網膜屏幕的手機就再也回不去一樣。新能源汽車的動力、靜谧性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。消費者可以根據自身需求選擇續航更遠且油耗更低的混動車或者能源成本更低的純電車，依靠電信號的新能源車響應速度更快，駕駛感受更爲絲滑，乘坐體驗更爲舒適，真的沒有理由再買燃油車了。

新能源滲透率突破50%，這一成就意味著新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，也是中國綠色交通轉型的標志事件。大衆消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度的變化，將加速新能源産業向下一階段發展，從這個月往後，每一天我們都將見證新的曆史。